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模式：有整合，缺实力
从2003年签订合作协议开始，投资华晨宝马的收益一直是华晨自主品牌最重要的资金来源。今年，华晨宝马对华晨纯利贡献有55.36亿元，占华晨全集团利润的61.2%。得益于中国豪华车市场的强劲增长，合资公司给华晨的想象空间还在扩大。
“彼此互为唯一合作伙伴，股比对半的简单合作关系更稳定、更牢靠。”祁玉民认为，合资十年来，华晨与宝马双方之所以能共同向前，两者同心同力的合资模式至关重要。
在2014年3月28日，华晨与宝马将双方的合资时限推迟到2028年。由于双方股权对等，华晨宝马的发展需要双方共同投入大量资金以维持平衡。在2009年9月，华晨与宝马就各自对合资公司增资20亿元。
当前，宝马只有3款国产车型，而奥迪有5款，奔驰有7款(包括3款商务车)。未来豪车市场继续增长的情况下，如果宝马要在中国扩大产能，华晨就要出巨资配股，这肯定会对华晨的资金链和自主品牌的发展产生影响。
曾经，华晨也有一个宏大的布局，一个不单纯受制于宝马的布局。在本世纪初，华晨参股控股的关联企业多达160多家，资产总额达246亿元。它与丰田、通用、宝马、罗孚、雷诺都达成了实质的合作，甚至在接洽收购西安的秦川汽车(比亚迪汽车前身)，那时的华晨已经被看作是仅次于一汽、上汽、东风的汽车集团。
当时，华晨的战略有两大部分，自主研发与合资双管齐下。一方面，推出自主品牌中华轿车，并为其在全球配置资本、技术、人才资源；另一方面，在不同的产品线上形成与多家国际级厂商合作的格局，在高速成长的中国汽车市场分享利益。这样，既能吸取多方资源又能快速回收资金。
遗憾的是，在2002年华晨叫停了与罗孚、雷诺、雪弗兰等品牌的合作，只与宝马一家外企合作。多年来，华晨也渐渐丧失了与宝马博弈的筹码，在合资公司华晨宝马中的话语权越来越弱。上汽、长安、东风都是与多家外企合作，它们自主品牌的发展状况不比华晨差，甚至要好很多。
被划入辽宁省国资委旗下，对今天的华晨产生了深远影响。比如，地方政府可以地方经济利益作为决策依据。之前，华晨零部件采购地区主要集中于江苏、浙江、上海，国有大股东接手之后，将一部分零部件采购基地转移到了辽宁，随之而来的就是质量问题。
最初的计划中，中华汽车会紧锣密鼓地推出三代车型。一代是自己主导研发的车型；二代是罗孚汽车既有的车型——在中国一律冠以“中华”品牌售卖；三代是罗孚与华晨共同研发的“中华”车型。但罗孚项目被毫不留情地砍掉了。然后，一边是中华一代车型仍唱主角，另一边是华晨对宝马割舍不掉的依赖和模仿。
点评：华晨发展自主品牌的本质，是依靠外部研发力量，来获取自主产权与品牌。或许对华晨而言做强自主是个终极目标，至于实现路径，只要适合企业自身就是最好。至少，当下的华晨，能够从宝马汽车处获得的资源与技术，是优质先进的，而且自带“高端光环”。商界评论 共5页 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 株百超市签约进驻“华晨·栗雨香堤”项目 怀孕却被华晨医院误诊为妇科炎症用了药 哈尔滨清华晨龙生物排酸肾茶虚假宣传被查 骏捷cross四个月修40次 华晨售后客服推脱责任 华晨汽车总裁:我们不想当围观者 搜索更多: 华晨 |
