逆势上扬、扬眉吐气，无论华晨如何宣传自己的销售，都无法掩盖一个事实：华晨宝马是整个华晨的利润奶牛，而旗下的中华和金杯两个自主品牌正在边缘化，十多年来依然孱弱。
2014 年，华晨全集团实现销售收入1507亿元。这其中华晨宝马的贡献远远超过千亿元。中华销量仅为14.12万辆，与2013年同比下降33.87%。在国内的市场占有率为0.72%，排名在35位。
作为当代最早的自主品牌之一，中华品牌成立至今已有13年，却变得像是个“鸡肋”。它有先发的“高端品牌”优势，也有宝马的光环加持，却始终都没有一款真正的高端车型，品牌也没有“高端”上去。
而对合资企业华晨宝马，华晨的话语权越来越弱，所享受的技术溢出也非常少。合资11年，直到2014年才有实质性的技术扶贫。华晨今天的尴尬，源自于对市场反应迟钝，也源自于独立能力缺失。现在，华晨又启动了一次从高端破局的谋划，但在内外交困下，它的前方有曙光亦有痛苦。
战略：从高端入手
“2018年，华晨汽车将进入世界500强。”执掌华晨将满十年，祁玉民对华晨的未来继续憧憬，也在对自己的未来继续施压。到2019年，这位华晨的董事长兼总裁就60岁了，也到了退休的年龄。
3月27日，抢在上海车展前，高端品牌“华颂”的首款车型商务车“华颂7”宣告上市，以23.77万元的起始价开卖。发布会上祁玉民讲了华晨未来5年的计划：营业收入突破3000亿元；打造高端品牌；掌握核心技术，制造安全、环保、互联互动的汽车产品。而华颂7正是华晨冲击世界500强的第一级台阶。
“华颂7会改变中国MPV市场的格局。”祁玉民向记者表示，它就像当年的中华骏捷一样，一上市就改变了自主品牌没有高端轿车的格局。中华骏捷曾是寄托了自主品牌崛起理想的一款车，它身上凝聚了整个华晨自主品牌业务的起起落落。
骏捷的故事要从一个风雪之夜讲起。
2005年12月28日晚，风雪交加。大连副市长祁玉民接到省委通知，第二天赶到沈阳报到。一到沈阳，他立即被派往华晨挑担。当时的天气正是华晨经营局面的真实写照。2002年至2005年四年间，整个华晨累计亏损了28亿元。
2002年辽宁省政府接管华晨。8月份，华晨发布自主品牌中华汽车以平息乱局，尝试打开新局面。凭借前期的大量市场宣传和投入，当年售出8000多辆，2003年卖出2.5万辆，盈利两千多万元。但从2004年开始，华晨内部开始了频繁的人事变动，导致中华轿车全年销售仅1.09万辆，同比下降了57%。2005年，国产轿车销量同比增长21.7%，中华轿车销量同比下跌了33.9%。
这四年华晨走马灯似的更换了几任领导人，都无力将华晨拉回曾经的高速发展的轨道上。在刚刚加入WTO头四年，中国汽车市场经历了爆发性增长。可是华晨错过了。它像是被戴上了枷锁，踯躅不前，错过了最好的规模扩张机遇。
在2006年3月18日，中华新车型骏捷在北京人民大会堂宣告上市，这是祁玉民在华晨的第一场战斗。
骏捷的配置当时被称作是中级车的标杆，业内预计骏捷的最高售价会在15万元。但是祁玉民说，只卖8.58万元，最高12.88万元。骏捷缔造了“超高品质、超高性价比”的传奇，被称作是“小宝马”。两个月内，骏捷收到3万辆车的订单。上市后，各个经销商那里常是没有现车可提，只能预订，大概3个月才能提车。
骏捷高品质、高性价比、高起点的产品形象洗刷了消费者对本土汽车的惯性认知。从上市直到2007年，骏捷一直都备受市场追捧。祁玉民一举扭转了中华品牌的颓势，将华晨拉出了泥潭。
可惜，之后的中华汽车开始走下坡路，八年内持续亏损，只有2012年有了2000万元的盈利。作为当代最早的自主轿车品牌和唯一“中高端自主品牌”的中华汽车，渐渐被其他自主品牌超越。2015年2月份，华晨销量仅为10633辆，包括中华与金杯两个品牌。在国内汽车企业销量排行仅列第29位。相比单个车型就可以月销万辆的自主品牌车企，华晨被抛开了太远。
乱局中用“高端”概念标新立异，用新品牌打开新局面。中华品牌的上市与华颂的上市何其相似。当前，与其他自主品牌继续冲击轿车市场不同，华晨希望通过在MPV这一尚未成熟的市场率先布局高端车型，形成品牌优势，从而整体提升自主品牌板块的竞争力。规划中，华颂还将推出高端SUV和高端三厢轿车。用祁玉民的话来说，华颂对于华晨就像雷克萨斯之于丰田，华晨要把华颂打造成高端自主品牌。
华晨骨子里是骄傲的，早期的自主品牌奇瑞或吉利，还有现在的长安，都是从低端车切入市场。而中华品牌却从设计之初就具备高姿态，要打造中高端轿车，从高端入手市场，与合资品牌一拼高下。
10多年过去，中华汽车从舞台中央滑落到边缘地带，彻底失去了问鼎自主汽车第一品牌的机会。它是在中国汽车市场爆发前准备最充分的自主车企，却是早早地失去了和丰田、大众分庭抗礼的机遇，这样的机遇可能再也不会有了。
所有人都在问，中华品牌在短暂的掌声后快速“堕落”，这背后到底有怎样的原因？
点评：国内产业环境下，自主品牌依靠产品品质的提升，依靠在价格与市场定位上寻求突破是可取的。华晨将自主品牌高举高打是一个有效的破局策略，但是真要做“高端”品牌，华晨撇不掉自主品牌的低品质认知，更难以挤进外资品牌垄断高端车市场。
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