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产品：缺少支柱车型
无论是品牌铺垫还是资本实力，华晨的自主品牌起点都很高。华晨是最早上市的自主车企，在1992年就到美国上市了。当前，它拥有4家上市公司。这样一个产业链完备的汽车集团，它的自主品牌为何会走入低谷，持久徘徊，迟迟找不到突破口？
或许，中华品牌的产品，无法支撑起一个“高端定位”。2007年后的华晨，似乎从来都不知道消费者想要一款什么样的汽车产品。
华晨自主产品的乱，主要体现在：产品体系乱，市场定位与消费群错位；产品更新落后于市场趋势；车型风格不统一，“山寨”色彩浓重。
首先，产品体系乱。中华品牌的乘用车系列目前有H330、H530、V5、尊驰、骏捷、酷宝、骏捷FRV、骏捷Wagon等等15款车型。其中，尊驰是最早的车型，不温不火，比重较小。骏捷是当中最成功的车型，剩余的其他车型则多是骏捷的“派生品”。骏捷这个名字被滥用了，定位于低端车的骏捷FSV、骏捷FRV、骏捷Cross陆续上市，直接拉低了骏捷的档次，干扰了消费群对目标车型的选择。在消费者的争议声中，骏捷车系逐渐被市场冷落。
其次，产品更新缓慢，产品缺乏新意，与时代的节奏有些脱节。例如H330这款车在中华品牌中算是重点车型，然而上市以来，H330从来都没有进行过升级换代。包括尊驰、H320等多款车型都是如此，上市之后基本没有进行过更新换代，陈旧的外观以及内饰配置，再加上落后的动力总成，市场反应寥寥也就不足为怪。上市快4年的H530，迄今也是没有换代的消息。2014年的北京车展，其展出的新款H530，亦仅是在外观上做微调，动力和内饰并没有作出大幅的改动升级。
近几年来，华晨在新车型方面的动作少有亮点。在北京、上海乃至广州的全国性车展上，业界几乎看不到华晨有什么新产品出现。酷宝、骏捷FRV和旅行车等车型，还都是本世纪初确定的产品计划。
再次，产品造型设计乱。H330、H320分别是在骏捷FSV和骏捷FRV的基础上改进而来。但H230和H220却放弃了中华汽车传统的造型基因，内外造型上几乎没有家族设计特征。或许，华晨是想来一次“创新”，可惜这两款车并未将中华品牌拉到市场需求的前沿。
H530则又披上了宝马的外衣，外界对此便有了“山寨”的描述和质疑。中华轿车有些喜欢在自主车型上加点宝马元素。这一点从命名上就可以看得出来，530很容易让人联想起宝马530；如果只是名字相似也就罢了，偏偏产品的设计也有点山寨宝马：前脸双肾格栅，天使眼前灯……2014年H530一共售出了8939辆，同比下跌49%。
中华品牌连年亏损，已成包袱。华晨在2009年从华晨中国、金杯汽车回购了相关股份，将中华汽车从上市公司剥离。之后，两家上市公司2010年的业绩马上成功扭亏。
而金杯品牌也有跟不上市场节奏的问题。2012年6月，华晨和重庆地方企业合资公司，授权金杯品牌微型客车的生产销售。2009年中国汽车下乡政策刺激了众多自主品牌推出微客项目，但在2010年政策退出后，微客市场急剧下滑。奇瑞、力帆、东南、海马等自主品牌的微客项目都已面临退市局面。一方面，华晨是逆势而行；另一方面来看，华晨是后知后觉，错过了机遇，放慢了进度。
整个华晨的自主品牌最大的一个问题是，各个领域都缺少支柱型的车型。中华负责乘用车，金杯负责商用车，再加上新出的华颂品牌负责高端商务MPV。但是，在每个细分市场，华晨都没有强势的支柱车型。
再看其他自主车企的主打车型销量：长安汽车的逸动月销量有1.5万台左右，吉利汽车的帝豪三厢月销量则接近两万台。可怜华晨所有的自主品牌月均总销量不到1.2万辆。
在最热销的A级轿车及SUV市场，中华H330及中华V5也不过月销4000辆左右， 其余鲜有销量达到行业平均水平的车型。由此可见华晨在单车成本上面临着巨大的压力，利润率低下也就不足为怪了。
混乱的产品体系，加上较弱的产品竞争力，直接将中华、金杯拉向持续亏损的境地。
点评：其他自主品牌在各个细分市场飞速发展之际，华晨的步伐显得有些缓慢，产品线和体系没有明显提升，品牌向上力较弱。在如今的市场上，几乎很难再现捷达、桑塔纳那样长盛不衰的车型。对大多数汽车厂商而言，新产品就是企业的新引擎，尤其是在自主品牌身上体现得特别明显。 共5页 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 株百超市签约进驻“华晨·栗雨香堤”项目 怀孕却被华晨医院误诊为妇科炎症用了药 哈尔滨清华晨龙生物排酸肾茶虚假宣传被查 骏捷cross四个月修40次 华晨售后客服推脱责任 华晨汽车总裁:我们不想当围观者 搜索更多: 华晨 |
