海航疯狂扩张被指“德隆第二”

海航疯狂扩张被指“德隆第二” http://www.redsh.com 2012-02-06 红商网发布稿件

　　定位干线航空做大规模，这是陈峰基于行业大势的战略选择，今天看，这个选择无疑是正确的。为了避免被吃掉，海航另一个管控点是对飞行安全的苛刻追求，直到目前，海航仍是安全飞行纪录最良好的公司。“三大航掉一架飞机可以继续飞，海航你掉一架试试，早就让你关门了！”一个事例是，有一次海航人了解到国外有一套最新的安全系统软件，可以把安全性提高0.1个百分点，但是价值3000万元，海航研究后决定：买！

　　尽管如此，早年的海航还是无法对抗经济大周期的影响。

　　2003年“非典”期间，李先华去广州出差。傍晚时分，他在机场看到，十几架飞机整整齐齐地停在那儿，一眼望去，在夕阳的映照下，非常壮观，甚至是会让摄影师赞叹不已的美景。“但是我感到特别的悲壮，因为每架飞机每月的租金40万美金左右，一个月的租金啊！我联想到海航也有飞机还吃不饱，不仅飞机，一架飞机上还有二三十个人或者三五十个人，全没事干。那一年对我们实际上是一个非常大的冲击。”

　　“非典”成了海航二次创业的开端，从2003年起，陈峰带领海航开始多产业链扩张。

　　从此，海航集团的发展模式也注定充满争议，陈峰无疑是一个内心充满定力的人，因此才会有那句著名的“没人看得懂海航”。说话时间已不可考，当时的陈峰或许是充满自信，大有世人皆醉我独醒的感觉，不过随着年龄的增长，陈峰似乎也开始后悔当时的豪迈。他曾给员工题诗：“为圣为凡两不宜，最难忍耐是愚痴，更多人我山头立，自误聪明总不知。”或许是其内心写照。

　　人们对多产业链扩张的争议，最基本的担心是专业化程度够不够的问题。海航做航空毫无疑问很专业，但这种专业性能否复制、延伸？多元业务集团的管理如何统一？熟悉中国传统文化的人或许可以理解，陈峰的想法是大道相通。正因此，在管理上，海航集团呈现一种看似矛盾的状态。在有形的管理中，海航对于收购企业多沿用过去的管理团队，维持人员构成的多样性，但在无形的企业文化输出中，又坚持大一统的传统文化挂帅的做法。

　　而外部环境的剧烈变化，也不断对海航的管理提出新的挑战。海航内部人士表示，随着海航国际化的进程加快，外籍高管和员工越来越多，海航的文化内涵也在不断调整，“我们希望加入一些更普世的东西，去掉一些有明显政治色彩的东西。”在这种调整中，陈峰所推崇的传统文化的地位只升不降。

　　也有不少高管受陈峰影响，真的成为了传统文化的信徒。一位40岁左右的高管表示，他最近在和孩子一起学习《弟子规》，“如果我早十年看到这本书，年轻时的许多错误就可以避免。”

　　陈峰对于自己指导编写的内部培训材料十分看重，由于受国学大师南怀瑾影响很深，其内部材料中有一本就是南怀瑾名作《论语别裁》的缩编本。颇为有趣的是，南怀瑾当年决心开讲《论语》，是因为他认为后人多把《论语》当成语录，一条一条割裂了去读，而没有当作一个整体去体会。如今，陈峰面临的是类似的困境。虽然陈峰一再强调海航扩张的内在逻辑和产业板块之间的关联，但外人仍不免困惑，需要陈峰一再去解释。

　　或许陈峰是孤独的。他在回应“看不懂海航”时激动地说：“看不懂海航首先是看不懂海航的发心，我们认为海航人是为天下众生、为社会、为他人而且为自己，我们不是纯粹经商，我们用经商的理念是为天下人服务，叫货通天下、汇通天下。”这几句话，让我立刻想到了南怀瑾在《论语别裁》结语中所引用的两句话：“继往圣之绝学，开万世之太平。”无疑，陈峰自己是豪情万丈的，正如海航的“超级X计划”。

　　只不过，南怀瑾在《论语别裁》中也讲到，普通人的命运多数逃不过12个字：“看得破，忍不过，想得来，做不到。”陈峰能否真正靠自己的信仰来感召数以万计的海航员工，让他们从一个普通人养家糊口的基本诉求中升华出来，去完成他认为的伟大事业？这仍是一场漫长且充满未知数的集体修行。

　　“中国集”的双重梦想

　　与其说“中国集”是个商业项目，倒不如说它更像海航集团董事长陈峰心中的一个“理想国”

　　从京津高速出来，经永定新河旁的乡间公路，驶过天津宁河县造甲城镇的赵温村几公里，一条双向六车道的宽阔公路闪现眼前——这里就是宁河现代产业区。公路尽头，就是海航集团计划总投资146亿元、占地3000多亩的“中国集”系列房地产项目中的天津东集项目。

　　所谓“集”，首先让人想到的是农村赶大集。海航“中国集”同样希望扎根于城乡结合部，尽管隐身于繁华都市之外，却承担着海航的民生与商业双重理想，并且希望赋予“集”更多意义。

　　在最近几年海航的快速扩张中，“中国集”没有扮演十分重要的角色，仅在天津、昆明、上海、长沙等十几个城市落地。但这个项目却集中反映了海航发展中的许多核心思路。

　　“中国集”实际上是海航地产业务推出的一个创意和概念，却在社会理想方面深得海航高管的认可。目前，城镇化是中国一大趋势，国家鼓励二三线城市发展和城镇化建设，而城乡统筹是加快城镇化的必由之路。一向善于把握宏观大势的海航一直思考如何让自己的业务与国家政策导向结合起来，“中国集”正是这一思维的产物。与其说“中国集”是个商业项目，倒不如说它更像海航集团董事长陈峰心中的一个“理想国”。

　　海航一直面临着多产业链发展的质疑，很多产业板块被认为与主业缺乏相关性，相互间也不能协同，而“中国集”项目则非常巧妙地集成了海航集团各个板块的优势，共同打造一个所谓的立体综合体，其中包括土地开发、住宅建设、购物广场、餐饮酒店、大宗物流、航空旅游等等，海航大部分业务可以在这里“会师”。海航看重的是其中的人流、物流与现金流，而这也是海航在以往扩张中最重视的核心资源。

　　“中国集”的一部分将作为福利房向海航员工出售，另一部分则面向城乡结合部人群，利用海航自己的优势造城。“十二五”期间，海航集团准备在北京、上海、湖南、广东、陕西等省市打造8-12个中国集，占地总规模6万亩，建筑面积2500万平方米，增加就业35万人，解决60万人口城镇化居住生活问题。按照陈峰的定义，中国集是海航集团推出的根植于城乡结合部，集商贸、旅游、居住、产业为一体的城乡现代服务综合体。

　　深入其中，会发现天津东集像一个更大型的万达广场：商场、电影院、写字楼、住宅，这里都会有。目前，天津东集一期工程、投资数亿的荷兰印象地产项目已经封顶。该楼盘已在海航集团在天津的多家公司（天津航空、大通建设、渤海租赁等）进行内部认购登记。按照计划，2012年5月1日，一条从天津东集通往天津空港的道路即将贯通，这利于30公里外的机场工作人员来此购房。天津东集相关负责人表示，来此购房者，50%可能是海航集团员工或在天津空港居住的人。

　　在海航抛出“中国集”概念后，地方政府表现出极大兴趣。就如同海航集团旗下各个业务以联合舰队的形式与地方政府探讨各种合作一样，“中国集”项目同样也是集群出击。项目能顺利在天津落地，得益于海航与天津市政府的良好合作关系。海航集团在天津早有投资，在天津滨海新区开放开发战略启动后，海航集团加大了在天津的投资合作力度。

　　目前，受2011年严厉的房地产调控影响，海航地产业务正在调整。而“中国集”的未来发展也存在不确定因素，不过海航集团人士认为，房地产行业虽结束暴利时代，但随着城市化率逐年提高，房地产行业长期仍被看好。“中国集”也在探索与国外超大型购物中心合作丰富项目内容。

　　说到底，“中国集”项目不仅是海航集团顺应宏观政策经营城镇化的一个缩影，更是以集群式业务全面与地方政府合作的缩影。

海航否认取消收购NH Hotels集团股权

海航计划未来五年40％资产在海外

中国海航放弃入股西班牙连锁酒店