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第二轮比较：供应链能力
自建鲜食工厂 VS 粮草未动 兵马先行
大约在2015年1月，苏果开始筹建自己的鲜食工厂，地点位于江宁区。这是苏果携手台资企业鲜饌食品打造的鲜食工厂，当年5月完工。车间面积近3000平米，生产、保鲜技术均属国际先进水平，包括半成品存放间、冷藏室、理货区、煮饭线、真空冷却、热加工区、包装区、化验室等组成部分。
根据前期市场调研及试吃品鉴，推出面类、便当、寿司、御饭团、糕点、米汉堡、三明治七大类60个单品，可以满足顾客多样化的「一日三餐」需求。
2015年的7月22日，本地供应链生产的首批鲜食在南京200家便利店上线。如果没有这家自营的鲜食工厂，今天面对新竞争者的涌入，苏果便利店可能会措手不及。
很多人都听过罗森张晟先生的「自行车理论」或者叫「前轮+后轮」理论。耐人寻味的是，在南京便利店这一仗，罗森没有按照章法出牌。
所谓便利店「前轮」，是指前端的门店扩展，「后轮」则是产品研发和供应链支持。历史上不是没有品牌进驻过南京，但是却铩羽而归，原因之一是供应链不支持。行业内公认的说法是，南京离上海比较远，是南京一直缺少外来竞争者的原因。
通常认为，200公里，是鲜食工厂配送的极限。如果以上海为轴心，南京正好在200公里辐射范围之外(280公里)。既然如此，进入南京市场，更应该「兵马未动，粮草先行」。但事实上罗森采用与中央商场的大加盟模式后，却是「粮草未动，兵马先行」。
2017年8月28日，南京罗森5店同开。但是直到2018年5月，准确的日期是5月29日，位于江阴投资2亿元的华联罗森逅厨供应链工厂才投入使用。当地媒体的消息称，之前，中央商场罗森便利店的鲜食产品是由上海生产基地主产，为保证鲜食的新鲜度，南京罗森的所有鲜食产品均是每天夜间生产，凌晨由冷链队配送到店铺。
也就是说，罗森进入南京9个月后，罗森方面才完成了鲜食工厂从上海到江阴的切换。坦白说，这完全违背了张晟先生自己的自行车理论。
反观苏果这边，由于实现了本地供应，运输成本相应降低。这在价格上可以体现出来：便当类12元-16元，面类7元-14元，寿司类3-10元，冷藏糕点5元-20元。
鲜食工厂的布局，影响的不仅是商品力和对消费者的吸引力，其实也会直接影响到异地扩张的速度。苏果方面表示，未来苏果对于鲜食工厂还会继续扩建并扩大产能，唯此才能跟上苏果扩张的速度。
2018年苏果便利店开店计划为140家，未来5年内，苏果将加快推进直营、紧密加盟双轮驱动的拓店战略，使便利店总数达到1800家以上。
在供应链支持上，外资便利店确实没有占到便宜。苏果目前保持先手优势。 共4页 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 前十足便利店CEO刘忠建二度创业 10个月连开111家店 罗森扩张疑似放缓背后 资本浪潮退去便利店遇生存问题 群雄逐鹿武汉便利店：7TT将整体并入中百罗森 北京7-11全部接入美团 便利店的线上生意要怎么做？ 全家便利店首次尝试多业态跨界合作 引入热门手游IP 搜索更多: 便利店 |
