? 商家为什么选京东物流？
全行业都降价了，京东一体化供应链服务价格坚挺，比通达系贵一倍，商家何以还要选择一体化供应链客户服务呢？海豚社访问了5个不同行业的商家，谈谈个中门道。
海豚社总结，商家选用京东物流主要考虑3个方面：
1、 商品的毛利能不能cover，京东物流贵100%的仓配成本
2、 京东物流的优势是配送的效率，用户体验，这两件事对生意的影响
3、京东FCS模式下，用京东一体化供应链服务，商品可以打自营标签，提高权重和露出，这对生意有多大好处
小家电经销商A先生主营空气炸锅等商品，客单价在200~400左右，他不用京东物流。小家电毛利在10%以内，再用京东物流，要多卖好多个锅才能赚钱。同时，这个档次小家电的用户，对价格更加敏感，对用户体验相对不敏感，对通达系的配送完全可以接受。
而戴森的经销商B先生表示，他一直在用京东FCS，用一体化供应链服务。戴森吹风机、吸尘器，客单价都在2000元以上，商品毛利在50%以上，客户普遍是高净值人群，对价格不敏感，对用户体验很敏感，用了京东一体化供应链服务之后，客户留存率都有提升。同时，作为经销商，在FCS模式下，他的商品可以打“京东自营”标签，搜索和展示权重比pop店铺有提升，多了一重京东自营的背书，销量有明显增长。
手机商家C先生，坚持选择FCS模式，用京东一体化供应链。他主营oppo等品牌手机，客单价1000~2000元，商品毛利也在10%。但是手机客单价高，体积和重量却很小，10%的毛利，已经能cover京东物流多出来的成本。京东销售3C，转化率本来就高于淘系，用FCS，商品打自营标签，销量明显提升，退货率都能低好几个点。
“很多人买手机是冲动消费，货都到手了，也就不退了，你用通达系慢几天送到，他们后悔了退货了。”C先生如是说。
洗护类商家D女士告诉海豚社，她不用一体化供应链服务，她主营的联合利华、宝洁公司的牙膏、洗衣服、沐浴露等标品，客单价30~60元，重量却在2kg以上，而商品毛利在10%以下，洗衣服一类的标品，毛利更低。她的客户普遍价格敏感，体验不敏感，京东物流比通达系贵一倍，用京东物流她就赚不到钱。
她也没有选择FCS模式，因为洗护标品在大促的时候，时常被京东自营作为引流品，价格比她的进货价还低，她家商品就算打自营标签，提高搜索权重，也很难赚到钱。
“洗护类的大品牌商才会用京东一体化供应链，省时省心，他们不差这点钱，我们差钱，用不起。”D女士表示，经销商销售洗护标品在京东没有优势，业内人所共知，她的主要销售阵地还是淘系，但是，“京东是大平台，总要留个展示渠道。”
而时尚女装类商家E女士告诉海豚社，她不用一体化供应链供应链服务，首先，京东物流对库存时间超过一定天数的商品要收滞纳金，而时尚女装出现库存再正常不过，这一点足够劝退她了。
京东物流在ipo之前，就对仓库的坪效有更严苛的要求，入仓商品的库存周转天数，也要按照自营的要求达到30天左右。这些要求，对类似女装这样的非标、库存周转天数多的品类，以及绝大部分用户少，商品尚未打开知名度的创业公司，是极度不友好的。
这样的商家，就算想要在京东开店，多一个展示渠道，也用不上京东物流，只能选择通达系。
海豚社认为，京东物流、通达系、这些快递公司的竞争，是其背后电商平台之间竞争的延续。京东物流的未来，很大程度上取决于，京东pop平台的发展潜力。
淘系，京东，拼多多，每个平台都有自己的核心品类，京东的基本盘就是3C数码、家电，客单价高，用户重视体验。
目前，中国3C数码行业，大家电行业，集中度已经很高，知名企业和大经销商们，早就和和京东有了长期合作，这些品牌商品普遍愿意用京东的一体化供应链，京东物流全自营，用户体验强于通达系，甚至强于顺丰。
而日化、洗护这些低客单品类，品牌商才愿意用京东物流，对于经销商，京东物流就不划算了。
淘系电商的强势品类，比如服饰类非标品，特别是时尚女装品牌，其库存周转天数超过200天都是非常正常的。而京东目前的库存周转天数是多少？31.2天。
换句话说，绝大多数淘系开店的时尚女装，想用京东物流，京东物流都没法接收。两者根本不接轨。这些品类选择淘系电商和通达系快递，就是顺理成章的事情。
海豚社认为，对于京东强势品类的商家，以及标品行业大品牌商而言，京东渠道有自身重要性，京东物流能保证用户体验，提高客户留存，降低退货率。他们觉得京东物流价格高一点，都可以接受。
背靠京东平台，背靠3C数码、家电这些京东的强势品类，和这些与京东平台深度绑定的一体化供应链客户，京东物流自然不会陷入通达系，和极兔的恶性价格战。
反过来说，京东平台和京东物流，想要将手伸到淘系电商的强势品类里，抢淘系的商家，难度依然很大。
? 京东物流&京东集团，唇齿相依
京东自营标签的背书，这才是每年有更多外部商家愿意选择京东物流的理由；反过来，京东物流也是商家选择京东平台的理由之一，两者互为唇齿。
京东的FBP模式，以打京东自营标签，提高搜索权重为卖点，就是以京东平台的背书变现，直接受益者是京东物流。可以说，FBP的设计，就是以强大的京东物流为基础，亦充分考虑到了如何让京东物流增加收入。
同时，京东集团的服务收入上涨，京东物流营收也增长，在资本市场都拿到更高的市盈率，一举两得。从2018年至今，京东营收中，服务收入的涨幅已经超过了自营收入。比如2020年服务收入同比增长42%，而自营收入增长27%。
服务收入增长，早就是京东集团未来的想象空间之一。
增收的同时，京东物流亦为京东成本下降立下汗马功劳。
有人会问，可是，京东财报中的履约费用率，仅5年来都变化不大。京东物流的成本并没有降啊？
关于履约成本，这里引用2017年东哥旧文：《解密京东物流一：履约成本会上涨还是下降》（点击阅读原文）中的结论：过去十年时间，虽然人力成本在上涨，京东自建物流从每单物流成本20多降低到现在10元以内，下降了50%。实际上，物流成本下降，但是客单价下降更多。所以，看上去，履约费率下降不多。
“京东履约费用率上涨的关键原因是什么？客单价。
履约费用率＝履约成本营业收入＝平均每单履约成本平均客单收入
我们看到的京东履约费用率数据，一般都是用京东所有的履约成本总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法，因为这个里面的履约费用，包含了客服成本，也包括了退货的成本。更重要的是京东营业收入，是包含了其它收入，比如云计算，开放平台佣金，以及广告收入等等。这么算，是非常不准确的。也就是分母，多算了。
那有没有精确的数据反映真实的履约费用率，那就是平均每单履约成本平均客单营业收入。比如在2010年扩展图书之前，京东以3C数码为主，平均客单价在1000以上，平均每单物流成本20元以上，剔除15%的增值税，20/1000（1-15%）＝2.3%。
此前舆论说的比较多的是京东IPO之前都是巨亏的，其实并不准确。在2007年之前京东没有烧广告的时候一直都赚钱，虽然毛利润率只有5%。但扣除物流成本以后，还是可以赚钱。电商是否赚钱，与毛利率有关，更重要的是毛利额和每单物流履约成本有关。
共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页
关注公号：redshcom 关注更多: 京东物流
