三架马车
在对高管团队进行重塑后，京东并未停下扩张脚步。近日，京东集团宣布2019年的新增岗位需求预计将达1.5万人，其中京东物流将在2019年新增1万名员工，招聘对象以一线员工及基层管理者为主，零售子集团等板块的招聘方向将主要聚焦于提升用户体验等领域。
2016年是京东近些年高速发展的集中体现。当年6月8日，京东首次进入《2016年BrandZ全球最具价值品牌百强榜》；随后，沃尔玛宣布战略入股京东，此后又通过二级市场增持至10.8%，并将1号店出售给京东；7月20日，《财富》杂志2016年全球财富500强榜单，京东首次上榜成为中国首家且唯一入选财富500强的互联网企业。
在这样飞速发展的一年，京东埋下了将影响它未来十年甚至更远的两颗种子。
先引发外界关注的是京东金融。2016年1月，京东金融获得来自红杉中国、中国太平以及嘉实投资三家机构领投的66.5亿元人民币融资，融资完成后，估值达到466亿元人民币，成为当时继蚂蚁金服、陆金所之后估值最高的互联网金融机构。京东金融团队在很短的时间内扩张到4000人，独立投资了包括美国ZestFinance在内的多家金融技术公司。随后一年的财报中，京东披露京东金融已于2017年6月30日完成交割。此次交易共涉及142亿元人民币（约21亿美元）。
2018年互联网金融行业日子并不好过，支付、货币基金、资金托管、征信等业务都受到限制。当年2月，陈生强在内部员工大会上提出B2B2C战略，强调科技输出，将自身定位为“一家服务金融机构的数字科技公司”。从自身提供金融业务直面C端，变成“第一个B”，通过对“第二个B”提供技术，间接服务消费者。
从服务集团到独立，金融业务再次向科技公司转型。
在2017年下半年，京东金融开始在“科技服务”方面进行新的布局。2018年11月，陈生强正式宣布公司品牌从京东金融变更为京东数字科技，旗下业务包括原有的京东金融，以及京东集团旗下一级事业部“京东城市”，此外还开发了包括京东农牧在内的诸多新业务。
今年年初，陈生强在内部会议上首次透露，除了已经完成了B轮融资，公司估值超过1300亿之外，京东数字科技在2018年还实现了全年盈利，收入结构也发生了转变。其中，2018年科技服务收入占总收入之比较2017年翻3倍。
京东数科也启用了新的人才政策。从2019年开始，重点培养“能带兵打胜仗”的年轻人。陈生强强调，破格晋升只看价值观和绩效、不论资历，只要能力达到要求、贡献度够，可以无上限突破职级进行破格晋升。目前所有核心管理者中，85后超过10%。在所有经理层员工中，90后占比10%。
相比尚在成长中的数字科技，京东的物流起步更早。
2016年年底，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。同时京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。
京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉对《深网》表示：“京东物流希望将过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率，把客户体验做到极致。”
早在2007年，刚刚拿到融资的京东就已经开始自建物流体系，有数据显示，2013年京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。刘强东在多个场合曾公开表示：“融资70%将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用70%”。
这让物流成为了京东旗下诸多业务体系中最重要的王牌。王振辉表示，京东物流经过十年的发展，大致历经了三个阶段：2007年-2009年是初创阶段，京东独立摸索自建物流的业务模式，逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模；从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆，支撑千亿电商体量的同时，引领和重塑了行业的标准和规则。从2016年开始，京东物流将全面转向开放化和智能化的时代，通过技术创新和价值输出，推动整个中国商业社会的进步。
去年2月，京东物流完成最新一轮25亿美元融资，投后估值接近135亿美元，成为中国物流行业最大单笔融资。
伴随着京东物流运算能力和配送能力提升，曾经被认为是京东物流最重要的短板“配送空返”，或许将通过个人快递方式得到有效解决。
京东物流战略总监包燕对《深网》表示，“过去京东物流更多以派送为主，但自2016年开始，京东物流开放了B端揽件，如今已两年多的时间。今年京东物流订单和收入的增长保持了三位数的增速。实际上，我们已经对整个流程和体系进行了很大的调整，是完全具备揽收能力的。”
这也意味着，过去的京东物流更多将着眼点落在去程的派件效率，通过打通C端业务京东物流在回程的配送力量将得到释放，这无疑是加倍提升了配送效率，同时能够获得一笔新的收入。
最新的消息是，京东快递新增一批寄件城市，在原有北京、上海、广州、深圳等17个城市的基础上，此次京东快递又开通郑州、洛阳、青岛、长沙、重庆等14个寄件城市，把个人快递服务拓展至31个城市，河南郑州和洛阳的用户已可使用京东快递寄件。
新的挑战
2019年，京东正试图重新回到主赛道，但这头曾高速奔跑的巨兽却发现每条业务线都充满新的挑战。
在品类方面，很早起京东就提出“柔化”概念，推出更多服饰、商超品类来摆脱其以3C产品销售为主的形象。这种变化的战略意义在于它能帮助京东吸引更多女性客户，从而进一步改善京东的客户结构。数据显示，从2015年下半年开始，服装类对京东毛利润的贡献率达40%~50%，使得京东整体毛利润率明显抬高。
但在服饰品类中，阿里一直扮演着霸主的角色。在阿里巴巴和京东的“二选一”竞争中，毛利率高的服饰品类也是阿里巴巴用来狙击京东的重要武器。
从业者黄宣德曾公开表示，京东服装品类依旧非常疲弱，整体的服装品类没有增长，某些细分品类比如女装甚至略有下滑。
商超品类与服饰品类基本类似，猫超也在行业内扮演着非常重要的角色，甚至以苏宁为代表的一批电商平台也在切走商超的蛋糕；在线下领域里，7FRESH的数据则落后阿里旗下的盒马生鲜。
除了零售领域外，积极扩张的京东也正在不同领域里遇上新的对手：
如在物流方面，正在转型个人物流以及企业级物流的京东物流将面临四通一达、顺丰等成熟物流公司的挑战；在金融方面，更名为京东数科的原京东金融将面临多家互联网金融公司的竞争。
好消息是，京东正在变得更加开放，除了依然布局线下外，百度、网易、搜狗、爱奇艺、新浪等多家互联网头部企业都和京东达成了京x计划，目的是降低线上获客成本，基于大数据能力进行精准广告投放。
另外，在服务性收入以及物流方面，京东依然有先发优势。根据京东财报显示，2018年京东全面净服务收入为459亿元，同比增长50.5%。王振辉曾公布了2018年物流成绩单：开放业务全年收入远超目标，同比增长超100%，服务客户总数超过20万家，多个客户年合作额超过1亿。2018年10月，京东物流开启个人快递业务，先从北上广开始逐步扩大揽收范围。截至2018年9月30日，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1190万平方米。
此前一直被外界诟病的京东海外布局也开始运作。有消息显示，京东开始在谷歌的电子商务平台上销售商品，主要有其自有品牌Joybuy下的耳机、键盘等500种商品。
这并不意外，去年京东和谷歌宣布，谷歌将以5.5亿美元现金投资京东，双方将结成战略合作伙伴关系。同时，谷歌和京东将在一系列战略项目上进行合作，其中一项是在包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区合作开发零售解决方案。京东计划优选一系列高品质商品，通过Google Shopping(谷歌购物)在全球多个地区进行销售。
来源: 微信公众号：腾讯深网 孙宏超
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