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红商网讯：超级充电站的布局进展缓慢，反而给特斯拉和中国零售商提供了目的地充电项目合作的契机。新能源汽车消费人群带来的潜在消费能力是零售商、地产商最看重的。
广州一家环保技术公司的董事长宗毅，终于在北京提到了他心爱的“骚红色”特斯拉，但要想从北京开车回广州，这事可不靠谱。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超级充电站之外，其他地区尚没有充电桩。从北京途经上海，再到广州分别需要1262公里和1517公里，对于续航500公里的特斯拉来说，沿途不充电可不行。
宗毅决定自建充电桩。他从特斯拉先后买了20个壁挂式充电器，将第一个装在北京798艺术区的一家糖果店，并在那里启动了他的“南北充电”之旅。5月28日，宗毅带着他的团队一行10人，从北京出发，经由天津、济南、青岛、徐州到南京、上海，转道武汉、长沙，最终到达目的地广州。15天的时间，历经17个城市，行程3985.6公里，宗毅沿途共建了20个充电桩。据宗毅介绍，多数充电桩建在酒店的停车场，也有一些选在写字楼和休闲娱乐场所。双方达成的协议是，宗毅提供充电桩(零售价在一万元左右)，酒店进行安装、维护并免费供客人充电。
宗毅自掏腰包捐建的这条“南北充电之路”多少给中国的特斯拉车主解了燃眉之急。在那之后，不断有车主晒出在他捐建的充电桩充电的信息。宗毅认为自己的行为或许给了特斯拉启发，对此特斯拉方面不置可否，但是，特斯拉的确借此看到了国内对电动汽车接受的空间，在超级充电站的进展僵局之下，将触角伸向大型商业综合体、写字楼等“目的地”，显然是特斯拉当下找到的一条解决之道。
通常而言，特斯拉有三种充电方式：家用充电桩、超级充电站和目的地充电项目。其中超级充电站需要国家电网的合作，但目前进展缓慢。
6月中旬，特斯拉突然宣布两个“目的地充电”项目在北京落地，一个在望京SOHO，另一个由位于CBD核心地带的银泰中心收纳。望京SOHO将向车主提供9个免费的充电车位，银泰则贡献了2个，双方合作的模式是特斯拉提供充电桩，“目的地”方则负责免费安装、维护充电设备以及供电。
自此，加上特斯拉在侨福芳草地的展厅等充电车位，特斯拉在北京共拥有6个目的地充电站点、三十多个充电车位。这些车位大多设在核心商务区、大型购物中心或办公楼区，“‘目的地充电’的设计是，车主不是为了专门给车充电去这些地方，而是为了去‘目的地’，顺便补电”，特斯拉公共充电业务总监王淏对《中国企业家》说，“比如去望京SOHO上班，或者去银泰中心购物。”
按照特斯拉最初的设想，超级充电站——20分钟充入一半电量，80分钟全部充满的快速、高效充电技术，是其最主要的充电方式。特斯拉车主可以在北美、欧洲、亚洲城市的高速公路上做短暂停靠，就可以快速补充电量。先期在北美和欧洲投入已初具规模，北美目前建成近100座超级充电站，横跨美国东西海岸，并计划在明年覆盖美国98%的人口和加拿大部分地区。然而，中国的充电站建设遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙桥一座超级充电站，内设2个超级充电桩;上海设有金桥和嘉定两个站点，可供12辆车同时充电。除此之外，整个超级充电站的中国版图仍空空如也。
特斯拉自今年4月在中国正式交车以来，已经有接近500名车主提了新车，以北京、上海的车主居多。但超级充电站和充电桩等配套设施的滞后令中国车主格外不满。经过去年一年的谈判，特斯拉想照搬美国超级充电站的做法基本宣布失败，在中国必须依赖其他充电方式。
4月，王淏加盟特斯拉，担任公共充电业务总监，他的任务就是拓展国内“目的地充电”版图。王淏此前与特斯拉全球副总裁吴碧瑄同在苹果大中华区教育及企业部任职，特斯拉将自己定位为一款互联网科技产品而非豪车的战略理念，挖角了众多苹果员工。
这一理念同样让SOHO、银泰这样的合作者倍感认同。北京银泰置业有限公司总经理尹筱周曾对媒体表示，他们愿意与特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表着的那个人，马斯克本人非常具有创新能力，银泰也愿意和有前瞻性的公司合作，这代表着未来发展的趋势。而据王淏介绍，望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中国项目中最高端的地产项目，且租户多为科技公司，对互联网、新能源感兴趣，不少人已经订购了特斯拉，包括潘石屹本人也已经提了新车，“他们对电动车的充电车位有大量的需求，未来不光是特斯拉，还有其他电动车品牌(需要充电)”。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 湖南电商与传统零售商同步增长 实现双赢 美国零售商Kroger斥$2.8亿收购保健品电商 关店可能会使更多中间市场零售商陷入花钱漩涡 关店可能会使中间市场零售商陷入漩涡 零售商的“坚持”去哪儿了？ 搜索更多: 零售商 |
