烫手山芋
正如胡玮炜曾说：“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。” 但是与资方达成一致并不是一件容易事。
相对于被收购前的摩拜，ofo的股东结构在此前阿里系资金进入前已经经历过一轮洗牌，小股东大幅减少；但即便如此，留下的股东，依旧存在一定的数量，而这些股东大多希望能通过滴滴或阿里的接盘尽快从ofo中退出。
进入美团布局后摩拜一度被被媒体评为“拖油瓶”。摩拜的不断亏损已成事实，美团在招股书中也承认，截至4月30日之时，在收购的这20多天的时间里，摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元，直接影响了美团的的整体盈利状况。
但摩拜至少走入了良性的运营通道。
ofo比摩拜的情况只会更差。《中国企业家》报道，2018年初，ofo的负债表显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款而被法律诉讼。在ofo的所有资产中，滴滴和阿里看中的，恐怕也只有单车投放指标。
程维前不久发出的内部信披露，2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿人民币，而这几乎决定了滴滴最终会以超底价姿态接盘。
资金链危机、运营问题、城市政策等诸多因素，导致共享单车举步维艰。曾经以“小黄鸭”的形象在全球范围内成为中国新符号的ofo节节败退。2018年6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列、美国和日本退出。可用的自行车很大一部分被直接捐给当地类似慈善机构一样的组织。
自2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。
一位知情人士曾告诉《深网》，在摩拜以27亿美元卖身后，戴威的报价就已经从40亿美元左右下调到25亿美元了；但随后，资方反馈的态度，让可能的成交价迅速降到20亿美元以下的区间，“7月之后市场上还说20亿美元以上的传闻，都是假的”。
无论是急于出手的小股东、意图压价的收购方，还是对价格不满的当事方，都在试图通过制造有利舆论，以达到自身目的。除了超低价接盘外，另一种声音在于滴滴从未怀有诚意的进行报价。
从3月开始ofo曾屡次坐在了滴滴的谈判桌上。滴滴最初的条件是：由滴滴来主导控制ofo，程维出任董事长，戴威创始人团队去做海外业务。两个月后，戴威首度同意交出ofo的控制权。签字之前，滴滴又反悔推翻了协议。原因是：在尽职调查后，滴滴认为ofo的资产质量变得太差。今年8月，在股东推动之下，滴滴又提出了完全接管ofo的新方案，很快该方案就以“未通过董事会批准”为由而被否定。
阿里入局ofo的目的是为了控制这家共享单车领域唯二的两家巨头公司之一。阿里虽然促成了哈罗单车与永安行合并、并成为其实控人，但相比ofo，这两家公司的体量尚小，若想达成ofo在该领域的野心，短期内几无可能。
而来自业务层面的数据，更是佐证ofo之于阿里的重要性。根据3月12日ofo的官宣，自ofo实施信用免押金一周年累计免押近3000万人。而芝麻信用平台截至2017年底，各个行业累计所免除的押金的对应用户数是4150万。换句话说仅ofo一家就占了芝麻信用70%的用户数。
战略意义已经十分清晰，所以即便与ofo、滴滴的谈判陷入僵局，阿里也不希望资金链已陷入崩溃边缘的ofo死掉。今年2月5日和2月12日ofo两次以小黄车作为抵押，向阿里取得两笔合计17.7亿元的贷款。值得一提的是，第一笔质押中ofo履行债务的期限只有短短的4个月，抵押只不过是暂时性的过渡，阿里另有所图。
摩拜的收购，在价钱上无论是李斌、王兴和腾讯，同属“可商可量”的范畴，但是对于ofo的股权就复杂的多。几十家投资机构的股份，即便不计前嫌，滴滴和阿里也很难平衡，毕竟单车的投放指标如同支付牌照，两家看上去志在必得。
两家同样有耐心地观望，等待着戴威最后的放手。
曾经，从骑游到共享，戴威以为自己找到了一个普惠到老百姓的产品，往后可以发展到几亿用户。
《中国企业家》曾问：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”戴威的回答很坚定：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”
11月28日，ofo一封公开信宣布组织架构调整，信的最后写着：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”
戴威最终还是没能放得下面子，固守自己的一票否决权一步步走到今天，如同资本裹挟下走出校门的ofo演绎出相同的路线。
因为滴滴那场战争，大家特别喜欢把新的风口套进相似的逻辑里面，而忽略了风暴最中心的人。
赶集、58，美团、点评，滴滴、快的、Uber······一套已经被证明行之有效的造星手段屡试不爽。只是这一次，碰上了偏执的戴威。
戴威用小黄车迎来至暗时刻来形容ofo面临的局面，他发布内部信称，希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。
昨日，申请退还ofo押金的用户排队已经到了接近1115万位，按照最低每位99元押金计算，ofo的欠款超过11亿元，若按照199元计算，ofo的欠款则高达22亿元。
“近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。”
但戴威依然不愿意认输，他认为，每天ofo还依然为好几百万用户提供着服务，“活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。”
除了新的资本注入，还有什么能拯救ofo？
来源: 腾讯科技
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