2018年8月初，经济观察报记者从力帆（实业）集团股份有限公司（601777.SH，下称“力帆股份”）的2级子公司——重庆力帆乘用车有限公司（下称“力帆乘用车”）采购部的一位负责采购方向盘、汽车升降玻璃、汽车电子控制单元ECU的员工处了解到，目前力帆乘用车的部分供货商出现异常：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。
“比较极端的供应商甚至跑到集团门口堵住大门，同事还发回来现场照片。我们对供应商的货款结算周期发生了变化，一些原本应该月结货款的供应商，其货款结算周期被拖延至两个月以上甚至更长。”该员工说。
经济观察报记者试图了解更为详细的情况，比如供货商与力帆乘用车之间的结算金额、结算周期等等，该员工表示：“力帆乘用车跟供货商之间的金额不能对外透露，供应商有大有小，部分出现了问题。”
对此，力帆股份董事会秘书郭剑峰解释称，所谓的供应商货款的问题，是因为个别供应商的产品质量不达标而产生了纠纷，但是他没有详细说明是哪些供应商的产品出现了问题，同时他亦承认，目前公司遇到了资金流动性紧张的问题。
供应商货款纠纷的背后，折显出力帆这家重庆老牌制造企业，从仿制摩托车创业至今，涉足汽车、摩托车、房地产、新能源的多元化标志性企业，正面临着前所未有的困难。
尹明善创业起伏三十年
两个月前，力帆集团总部大楼11层会议室，尹明善对经济观察报记者摆摆手，示意记者不要问一位80岁的老人家这么多艰难的问题。
其实记者的问题并没有十分刁钻，比如：您创业至今，是否会觉得这个时代的不确定因素大大增加？为什么您的盼达共享汽车至今没有盈利？力帆是否还在坚持新能源汽车的发展方向？
90年代初期，尹明善从经营图书开始转型做摩托车，十年之后，力帆摩托成为重庆地区标志性的制造企业，尹明善和他创建的力帆也成为重庆市民营企业的代表。
2006年，68岁的尹明善下定决心，要进入汽车行业，并立志成为民营汽车行业的领军企业，四年后的2010年，力帆股份在上海证券交易所上市，股票代码为601777。
无尽的荣耀与光环都落在尹明善身上，这位喜欢穿中山装高个子的老一代企业家声如洪钟，喜欢音乐、电影和诗歌。
然而，8年时间过去了，在中国民营汽车竞争白热化的当下，尹明善和他的力帆牌汽车被认为已与时代格格不入，继而导致力帆汽车在市场上销量不佳。像比亚迪、长城这些汽车企业，一款车型一个月可以卖出上万台的销量，而力帆的新能源和传统汽车加起来，平均月销量也很少能够突破一万台，单款车型的月销量更低，一些车型甚至只有一两千台。
在这样严峻的背景下，尹明善尝试做出改变，并从2015年开始着力将力帆转型引入新能源方向。力帆主导的新能源是换电池模式，初期用户希望是出租车、物流车等等。
但是2017年1月曝出的新能源骗补事件，极大的打击了力帆的新能源转型，不仅力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。
危机正在一点点的逼近力帆。作为企业精神领袖，尹明善并不是没有意识到这一点，他想出了一个新的模式——共享汽车，出资1000万元人民币于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车），此时，在重庆同时经营共享汽车模式的还有另外一家巨头——德国戴姆勒奔驰公司，在重庆投放了上千辆的SMART车型用于共享，共享汽车品牌叫做CAR2GO。
尹明善的盼达用车很快就把戴姆勒的CAR2GO给干下去了，因为盼达用车一小时只要19元随便开，而且是电动的，成本更低，租满一天也就99元人民币。
然而，比较严峻的事实是，盼达用车这样的共享汽车模式，并没有给尹明善带来足够多的现金流，反而它是一场重资产投入竞赛，就像共享单车一样，谁在一个城市投放的汽车数量多，谁就可以更多地占有市场份额。
力帆经不起这样的烧钱大战。“盼达用车估计达到五万辆车的时候可以实现盈利，现在是一万八千多辆，到年底的时候会达到三万辆。后来我们发现其实不需要三万辆或者五万辆的规模要求，盼达用车能否实现盈利取决于金融机构的支持，金融机构目前给我们的时间是两年的租赁期——24个月要把汽车的本息都归还，每个月还的钱就多了，于是它就很难赚钱。金融机构如果是给我们五年期的话，5000辆也可以实现盈利。很多像我们这样的汽车租赁机构，拿到的是五年期的金融租赁，像深圳有一家机构拿到的是五年期的资金支持，他们当年就赚钱。”尹明善说。
是的，现在可能是力帆历史上最为艰难的时候，定增又迟迟批不下来。从2018年1月份至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作。
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