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升级之战
创办于2009年的美团，在与大众点评合并后成为本地生活服务的龙头公司，估值达300亿美元；创办于2012年的滴滴，先后完成与快的打车、优步中国的合并，并成功击退大举入侵国内市场的Uber，估值达到600亿美元，占据中国互联网出行市场90%的份额。
可能在当时谁也不会想到，王兴和程维这两位昔日好友会在今天的出行领域“狭路相逢”。
按照王兴的想法，美团布局打车“是基于美团点评平台上的用户需求，打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”
但实际上，美团更为看重的或许是打车业务的造血能力。用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿——美团点评坐拥庞大的用户群和海量的流量，通过打车实现这部分流量的变现并非不可能的事。
关于打车，美团可谓野心勃勃。据说美团打车要在一年内拿下20%的市场份额，新开七城也都直指滴滴最赚钱的城市。
但也有行业人士对美团的作战能力持保守态度。他们认为，滴滴能够通过补贴策略有效遏制竞争对手的猛攻，一旦对方显露一丝风头，滴滴的补贴策略就会跟上，“账上资金的优势在这个时候显得特别重要。”
再加上美团外卖的头号对手饿了么刚刚获得阿里的全力支持，在外卖和新零售业务上仍有一场硬仗要打。尽管在去年10月美团点评完成40亿美元融资，此前账上更是有超过30亿美元储备金，但究竟能抽出多少资金用来补贴出行战场，还是个未知数。
而程维的“尔要战，便战”，则将矛头直指美团。
无论是交通大数据、智能驾驶、新能源还是金融、二手车，滴滴在打车之外下的每一步棋都围绕着交通和出行范畴做布局。至于外卖，滴滴也曾在2015年投资饿了么时尝试“四个轮子和两个轮子的联手”，再加上前有Uber在美国推出UberEATS（餐饮）、Uber Rush（快递）的先例，滴滴入局外卖也并非意料之举。当然，最终让滴滴做出最终决定的，却还是“四处树敌”的美团。
一位O2O行业人士对《深网》分析称，滴滴外卖看起来更像是一种被动防御战略，相比较于打车，餐饮市场的复杂程度更高，另外还要面对饿了么，滴滴外卖的路也并不好走。
如今的王兴，已经不是七年前那个为了在千团大战中存活下来使出浑身解数的新兵；程维也早已不再因为融资，而不得不在三年前的寒冷冬日辗转于纽约与旧金山之间。经历过在O2O领域的摸爬滚打，美团和滴滴已站在各自行业的塔尖，并深谙成功之道。
或许冥冥中注定，这两个分属不同领域，且身经百战的“独角兽”公司将在2018年的春天因为业务的交叉重合而相遇。美团、滴滴孰胜孰负暂不可知，但可以预见的是，一场更加精彩的年度大戏即将上演。
（应受访者要求，文中孙琦、王冉、杨瑾彤均为化名）
作者: 相欣 来源: 腾讯深网 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 美团 |
