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"世上至少有两种游戏。一种可称为有限游戏，另一种称为无限游戏。有限游戏以取胜为目的，而无限游戏以延续游戏为目的。”这是美团点评CEO王兴颇为推崇的《有限与无限的游戏》一书中的第一句话。
如果用这句话的标准来衡量，王兴是把美团业务当成了俄罗斯方块——从团购开始，这家公司就以极强的侵略性在酒旅、电影、新零售、打车等多个领域层层堆叠，虽然四面树敌，但只要能够延续下去就是胜利。
中国打车市场交易规模近3000亿，尽管环境复杂、竞争激烈，还要面对政策监管，任何一家有野心的互联网公司都不会对此无动于衷，但最终有能力走到前台与出行市场的垄断者滴滴正面交锋的，美团是最新的一个。
一位接近美团点评高层的人士对《深网》称，王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台，而打车业务在王兴看来始于这样的战略目标吻合的。如此既能通过不断推出新业务来为超级平台获取更多新流量，同时又为超级平台所聚集的庞大用户和流量寻找更多变现渠道，从而不断提升美团点评的价值和估值。
作为“无限游戏”的忠实践行者，美团点评在打车业务上再进一步。3月21日，美团打车终于在上海上线。一场有关司机、员工、市场的争夺正在悄然开启。
从X项目开始
美团试水打车，比我们想象的还要早。
据《深网》了解，早在2016年下半年，美团就开始探究打车业务的可行性。对于一项新业务是否推出，崇尚理性的王兴向来十分谨慎。美团内部前期研究市场，会挑选一个城市或地区试运营，业务逻辑得以验证后再快速向全国市场铺开。
打车业务亦是如此。它在公司内部曾一度以“X项目”作为代称，直到去年年底才成为一个单独业务部。无论是内部还是外部，X项目都像是一个神秘组织，很少有人知道它的具体负责人都是谁，内部通讯系统也对这些员工的信息做了保密处理。
上述接近美团点评高层的人士对《深网》分析称，对于美团点评而言，关于是否要做打车曾在内部引起过一些争议。他的判断来自于两方面，一方面，滴滴在合并快的和优步中国后基本垄断中国互联网出行市场，后来者美团是否能从滴滴口中分一杯羹还是未知数；另一个担忧在于，一旦进入出行市场就意味着要面临新一轮补贴。然而对于不断突破边界的美团来说，最好的防守就是进攻。
过去几个月，美团打车以南京为中心发起了一场新的战争，业务逻辑跑通后，美团打车决定向北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 七个城市铺开。
网约车市场的战争，说到底是对司机和乘客的争夺。
回顾2012年那个寒冷的冬天，程维和他的团队在北京西客站手把手教司机安装滴滴App，告诉司机这个软件每个月可以帮他们赚到多少钱，靠着“小米加步枪”的方式，滴滴在那年冬天艰难地获得了1万个司机用户。到了2018年，面对被O2O教育过的市场，一切都简单多了。
据悉美团在北京获取前20万用户，仅用了一个月时间。一个来自手机端的链接、二维码，以及对补贴优惠的承诺，就足以让大量司机乘客涌入这家新平台。但这还不够，为了获取更多用户，线上代理成为连接美团打车与司机的重要纽带。
孙琦是北京某汽车租赁公司的一名员工，去年年底，公司与美团打车达成了合作，成为北京地区众多代理商中的其中一个。孙琦的工作看起来很简单，他每天混迹于百度贴吧、QQ群和各个自己建立的微信群，搜罗那些还没有注册过的车主，使其成为美团打车的一员。
实际上任务并不轻松，起初孙琦每月需要完成100个新司机的注册任务，只有这样他才能够拿到提成。为了完成工作量，孙琦不惜为每一位成功注册的美团打车司机发放50元红包奖励。随着时间的推进，孙琦的工作量越来越难完成，他发现，不少私人车主已经成为美团打车车主。包括滴滴在内的其他网约车司机成为了孙琦的新目标。
美团打车给了代理们充足的弹药，以便其迅速展开拳脚。孙琦告诉《深网》，打滴滴专车、快车或是其他网约车的乘客，只要推荐美团打车二维码给车主并完成注册，乘客就能获得50元奖励红包，该车主注册完成后会在上线时获得系统派发的200元红包。朋友间的转发也成为美团打车重点方式之一，邀请好友成为萌芽司机可获得200元奖励。
据《深网》了解，具体补贴政策美团总部并没有完全确定，上线以后仍有优化空间。《深网》获得的一份“萌芽司机考核规则”显示，每个司机完成8单后即可获得100元奖励，并升级为萌芽司机。而只要达到有效成单数10单以上、在线时长10小时以上、司机有责取消单10单以下，即可获得萌芽司机的专属奖励，包括保底金和200元卓越奖。如果按照八个城市、每个城市20万司机保守估算，美团仅在保底金上就将要花费8个亿。
司机们看的也很清楚，美团打车提供的补贴不会是长久之计，“机会不会一直有，有机会就要抓住，因为太短暂。美团和滴滴不会出现太长时间的补贴，那个时代已经过去了。”已经注册美团车主刘先生如是说。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 美团 |
