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马斯克的等待
目前看来，马斯克很清楚，在中国建厂的时机还远未到，未来两年，他需要等待的外界机遇和自身的筹备工作还很多。
虽然关税门槛仍在，但马斯克曾亲口承认对上海自贸区的青睐，因此，李颜伟分析认为，“为平衡中美贸易的大背景之下，有可能出现的一种变化是，中国政府对于在自贸区国产的特斯拉或有采取部分减免税的考虑，但这只是猜测，目前仍是未知。”而在外界关注的独资还是合资问题上，在中国商务部多次释放松动信号的基础上，特斯拉也有了进一步观望的理由。
除此之外，特斯拉是否会效仿在欧洲独资建设组装厂的做法也尚未知。早在2013年8月，特斯拉在荷兰建设了首家位于欧洲地区的整车组装厂。特斯拉从美国向荷兰运输Model S车型的散件，该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。
除了对中国汽车政策和电动车产业链成熟度的等待，在特斯拉面临着糟糕的资金状况也是其亟待解决的重要瓶颈。有消息称，目前，特斯拉和上海政府的协议内容将有助于其削减大幅运输成本和部分生产成本。但经济观察报记者获悉，特斯拉在与中国地方政府之间的谈判过于强势，对于政策优惠条件十分苛刻。除了要求在技术方面保密，在资金投入方面也不主动，并要求地方政府提供规模量巨大的土地储备和资金支持以及免税政策。
马斯克则表示，在中国的产能将达到十几万辆，且会辐射亚洲市场的计划，意味着特斯拉对中国的定位是成为其全球重要的生产基地，因此，投资不会小，特斯拉目前的资金能力还不足以支撑。
但国产的吸引力是巨大的，崔东树表示：“特斯拉在中国设厂可以降低部分成本来提高销量。除此之外，国产化将享受双积分政策的丰厚红利，这些对于特斯拉来说都具有极大的吸引力。”
特斯拉此前就已经是美国版“双积分”政策（ZEV）的受益者。特斯拉从2009年起就开始对外销售ZEV积分。据测算，从2009年到2015年底，特斯拉共销售了10.7万辆电动汽车，其中有约50%销售在ZEV区域，出售ZEV积分获得的收入累计约为5.34亿美元，折合每辆车产生的ZEV积分收入约为9980美元。
“国产除了降低成本，工厂也可以更贴近消费市场；未来设计、生产方式能更灵活；未来中国生产车辆可以面向亚太出口；上海市政府也预计会给一些牌照资源等等。”李颜伟称。（经济观察报 记者 刘晓林 刘俊晶） 共3页 上一页 [1] [2] [3] 特斯拉电池问题未解工程总监离职 30亿美元融资耗尽 Model3扩产之路有多难？特斯拉资深电池主管突告离职 特斯拉效应带动 自主汽车零部件厂商迎发展契机 特斯拉中国建厂推迟3年：2020年才会大规模投入生产 特斯拉三季度日耗资约1600万美元 中国工厂短期无望 搜索更多: 特斯拉 |
