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自贸区关税新政再吹动特斯拉国产 本土供应链上空白成棘手难题
特斯拉没有出现在美国总统特朗普的访华商务团中，这让中外汽车圈颇为失望，像一部期待已久的好戏突然取消一样。特斯拉方面回应称，本来就没说要来，是各路媒体自己的臆测。但关注者不这样认为，按照此前各种消息铺设出的情节发展趋势，特斯拉CEO—“钢铁侠”埃隆·马斯克应该时时紧跟在特朗普身后，接受中国国家领导人的接见，并在中美高层的共同见证下，在一派欢喜气氛中签下在中国投资建厂的意向协议，而合作方应该是上海自贸区。
但一切都没有发生。唯一发生的是，马斯克在特斯拉三季度电话会议中的问答内容被曝光，特斯拉目前正面临的Model 3生产困境随之被披露。而关于在中国投产的话题，马斯克也首次给出了准确的时间点——三年后在中国落地生产。
“特斯拉在2019年以前不会在中国有重大的资本支出，至少2018年不会有实质性的资本支出。现在在中国的规划，是为三年后在中国开展生产而粗略选择的目标。” 马斯克表示。
而Model 3电池模块系统集成承包商出现问题，也让特斯拉在中国国产的话题被引入正常推理通道，其最基本前提——传统造车技术以及本土供应链体系的建设，目前都仍亟待提高和填充。
最新消息显示，11月9日，中国外交部表示，将在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作，并将逐步降低汽车关税。这无疑为特斯拉自贸区国产的可能性进一步做了注脚。但根据马斯克此前所言特斯拉国产的最大意义是“让Model 3等车型在中国更有经济性”来看，除非有特殊税费优惠政策，否则特斯拉在上海自贸区生产仍然缺乏现实意义。
马斯克的三年之约在戳破了外界编织的“肥皂泡”的同时，也让惴惴不安的其他电动汽车制造商松了口气，至少三年内这条大鲶鱼不会游进来。而包括政策松动在内，马斯克在三年内需要等待的“东风”还很多。
Model 3解困：如在黑暗中射击
对于特斯拉国产“签约大戏”前可能遇到的各种困难，业界做了诸多预测，但没想到Model 3成为转移注意力的“一根稻草”。
“Model 3内部有10000个不同的零部件，制造Model 3有成千上万道汽车生产工序，我们会和最困难的工序作斗争。”作为半路出家的“汽车人”，马斯克现在开始更深刻的体会到造车的复杂性，而“轻视造车的难度”，也是传统汽车制造商对于新造车势力最大的“吐槽点”所在。
10月2日，特斯拉发布公告称，其三季度生产了260辆Model 3汽车，实际交付220辆。这远低于此前马斯克公开表态9月份生产1500辆、12月份产量超过2万辆的目标。即使是这样的产量也是目前特斯拉在内华达州的超级工厂“正式投产并处于高负荷运作”的成果。
经济观察报记者获悉，造成Model 3当下困境的最重要原因便是特斯拉的造车产业链闭环不过关。
与Model S和Model X均采用的采全铝车身不同，为了降低成本，Model 3采用的是钢铁车身以及部分铝制材料。“全铝车身用铆钉钉在一起就可以，但Model 3的车身由铝和钢两种材料构成，需要用焊接工艺将他们拼接起来，”一位汽车企业生产制造的相关负责人告诉记者，因为特斯拉缺乏传统的造车积淀，导致其焊接工艺不过关。因此，“对于传统制造商而言很简单的问题却难倒了特斯拉。”
而随着造车产能规模的不断提升，特斯拉对于规模化生产和供应商选择的弱点正在一一展现。除了焊接工艺不达标的问题之外，特斯拉Model 3的新型电池模块装配线，也因为其中的分包商出现问题，而使得特斯必须耗时近一个月时间重新编写程序来适应高度自动化的生产线。
对此，马斯克回应道：“这（的确）是特斯拉的错，选错了供应商，并且直到很晚才意识到问题。”而此前，特斯拉SUV车型Model X由于座椅设计出现了问题，也导致特斯拉与座椅外包商以及供应商之间的互相指责和矛盾激化。
而对于Model3如何快速提升交付能力的问题，马斯克用“我们现在是在黑暗中射击，找不到目标”来表达目前的毫无头绪。但他承诺“Model 3的长期毛利我们有信心做到25%甚至更多”，这是和奔驰在中国市场的毛利不相上下的水平。
此外，由Model 3引发的多位高层离职、裁员，以及资金紧缺问题，也在等待着马斯克花费更多的精力去解决。
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