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如何把控产品品质？
正如付志勇所述，其实伴随着销量的大幅增长，消费者最为担心的可能就是产品的品质问题。那么，东风本田在保持销量快速增长的同时，是如何把控产品品质的？
法治周末记者就此咨询东风本田相关负责人，但对方提供的资料中并未对此作出解释。
龙文羽认为，目前东风本田的产量已达到原有产能的142%，属于严重超负荷生产，既违背了传统汽车生产的规律，又违背了原有建厂时的相关生产管理体系指标，必然会产生问题。譬如人力是否足够、品控管理体系以及配套零部件、售后服务体系是否能跟上等问题。
最近有消费者向法治周末记者反映称，其7月10日刚订购的2017款本田CR-V，8月16日便出现了刹车失灵、无法踩下踏板，方向盘无法转动的现象，无奈只能让车子依靠轮胎阻力慢慢降速并停在马路上。
从该消费者提供的故障现场照片来看，发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯，包括制动系统、胎压监测系统、坡道起步辅助系统、动力转向系统、车辆稳定性辅助系统等相继亮起。到4S店检查后，对方也检测出车辆存在故障，但具体原因不明，并且不同意消费者的退车请求。
也有消费者反映称其购买的新车，不到两个月便开始出现刹车系统异响，后查因卡钳支架出厂不合格造成，换过3次卡钳支架后方才解决问题。
国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网统计信息也显示有多起类似事例的投诉。
对此，东风本田相关负责人表示，厂家也在密切关注消费者的反映，已知晓该现象的存在，正在积极想办法进行解决，只是目前还没有统一的官方回复。同时对方也多次强调这仅仅是个案。
此外，对方还表示，关于刹车失灵、踏板踩不动的问题，据其了解，可能与采用的电子刹车系统有关，可能有些车主不太适应这套新系统。
据了解，CR-V目前搭载的是一套名为“EBB（即Electric Brake Booster）电子助力刹车系统”的新技术，这项作为CR-V重要卖点的黑科技EBB上，电机采用一个电动马达增压器和一个制动主缸，将压力直接应用到制动卡钳上，提高了在任何情况下的制动性能。因为是电子系统，多以能监控车速以及驾驶员踩下刹车踏板时的压力大小，能够辅助车主用最小的踏板力，产生一个较高的制动效果。跟传统的全机械式刹车系统不同，CR-V整个刹车系统全都是电动的。它没有什么真空泵，你的脚控制的只是一个传感器，这个传感器告诉车子你要刹车了，电脑就会计算出你现在需要多少刹车力量，然后自己去控制刹车系统。
“新车型、新技术应用再加上该车为爆款车型，这三个因素叠加在一起，出现问题相对而言就会多一些，即使在相对成熟的汽车企业亦是如此。”付志勇表示。
法治周末记者 马金顺 共3页 上一页 [1] [2] [3] 这辆刚上市46天的东风本田新车开始出现大面积刹车失灵 东风本田新车出现大面积刹车失灵 刚上市46天 汽车新政20天：上汽大众和东风本田4S店仍加价卖车 东风本田增长动力已近枯竭 9款车型6个滞销 两万辆召回背后的东风本田：供应商质量存重大纰漏 搜索更多: 东风本田 |
