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长城汽车营收净利润双降 过度依赖单一市场弊病渐显

  聚焦战略弊端凸显

  在业内人士看来,眼下长城汽车正在失去它的优势。

  根据中国汽车工业协会统计数据,2017年1至6月,SUV销量为452.67万辆,同比增长16.83%,增速明显回落。在2016年上半年和2015年上半年,国内SUV的增速分别为44.26%和45.94%。

  而根据长城汽车公布的产销数据,2016年,长城汽车首次年销超过百万,其中SUV类销量达到93.8万辆,占比高达87.3%,而轿车年销售仅3.08万辆,占比为2.9%,皮卡年销售10.56万辆,占比为9.8%。今年1至6月累计销售46.07万辆,而在上半年46.07万辆的新车中,作为长城汽车的主力军——SUV累计销量达39.77万辆,占据上半年总销量的86.3%。另外,风骏皮卡销量为5.72万辆,整体占比为12.4%;轿车前6月销量仅为5789辆,占比仅为1.3%。

  其中,被誉为“神车”的哈弗H6,虽然依然占据国内SUV销量的榜首位置,但根据长城汽车发布的产销数据,法治周末记者整理发现,与去年相比,哈弗H6的销量已经明显放缓。除了今年前两个月同比微增外,上半年的另外4个月哈弗H6均出现了同比下滑的现象,具体来看,3月同比下滑12.99%,4月跌幅进一步扩大,为17.25%,5月下降5.8%,6月同比下跌6.33%。

  除了哈弗H6,今年6月长城汽车多款SUV都出现下滑,哈弗H1、哈弗H5、哈弗H7分别下滑65.92%、31.98%、41.15%。

  曹鹤表示,从整个行业来看,尽管SUV细分市场依然领跑国内乘用车市场,但其上升空间已经非常有限,预计该细分市场将在2020年之前触顶,而其未来的整体增速也将很难与此前相提并论,那到时长城过度依赖单一市场的劣势就会进一步凸显出来。

  在魏建安看来,目前长城汽车主要以SUV及皮卡为主,轿车板块属于严重薄弱板块。在全球及中国汽车产品格局中,轿车是最大板块,远超SUV的销量;而长城汽车战术性短期放弃轿车业务,此时问题立刻凸显出来。因此,可以说长城汽车战略上出现一定的偏差,产品配置不够优化合理。

  反观吉利汽车,凭借SUV+轿车双轮驱动战略,上半年累计销量53.06万辆,同比增速89%。其中,博越、新帝豪等4至5款车型月销量过万,3款SUV、3款轿车,产品结构发展均衡。

  而长城汽车董事长魏建军曾于今年2月19日的哈弗百万庆典会上放出豪言:SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。

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