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正因为此，从2015年开始，外界就认为一汽夏利的出路只有一条，即卖壳退市。日前一汽轿车再次提出将一汽股份整体上市的承诺延迟三年的恳请，让业界更加笃信，一汽夏利熬不到一汽整体上市那一天。而为了整体上市大局，一汽股份很可能将这块负资产出售。
受困一汽整体上市
事实上，心有余而力不足的一汽夏利也挣扎努力过。2014年推出新品牌骏派。2015年，在连续两年亏损之后面临退市风险时，一汽夏利打响了“保壳战”，从公司管理层“换血”，到押宝新款骏派；从采取六大措施解危，到与一汽吉林共享品牌，力图借一汽资源摆脱困境，但所有的努力在一汽整体上市和自主板块整合一再拖延的背景下都难有实质性效果。
“从单纯的经济角度来说，一汽集团整体上市，是有充分条件的。只是有一些技术层面的问题还需要解决。”王志平称，一汽的体量太大，在当地的社会资本太多，复杂程度远超此前任何一家整体上市的车企集团。“上市需要时机，一汽集团的上市节奏，不仅仅是一汽集团根据自己经营状况来决定，还要根据地区的经济，乃至其在整个国家产业布局的情况而定。”
早在2011年7月，一汽夏利的控股股东一汽股份曾承诺，将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决一汽轿车与*ST夏利的同业竞争问题。继去年6月恳请股东大会将五年承诺延迟三年遭拒之后，今年4月，一汽股份再次恳请将整体上市计划推迟三年。
2016年，一汽夏利的销量从5年前的25.3万辆下滑至2016年的3.68万辆。但当年度公司净利润为1805万元，扭亏为赢，主要来源于对一汽夏利丰田的投资收益，以及向一汽股份转让产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产形成损益。其中，通过向一汽股份出售15%的一汽丰田股权，一汽夏利获得了约25亿元的资金。但2016年一汽丰田销量逆势回升，一汽夏利所获得的投资收益却减少了。通过一汽的整合来获得新的增长动力成为一汽夏利唯一的生存机会。“作为夏利股份公司，一方面它要随着一汽整体的节奏来解决自身问题，因为中国一汽要整体上市，在整体上市的过程中，解决夏利的问题有不同的方法，这就要服从整体节奏。”王志平表示，另一方面，一汽夏利还有自身发展的计划节奏——“骏驰计划”。“‘骏驰计划’前后会投入90亿，在这个过程中，怎么样能够获得有效的资金支持、技术支持、管理支持等，一汽集团肯定有通盘考虑。现在我们之所以能拿出10余款车，并在两、三年内将其推向市场，这背后离不开一汽集团的支持。所以作为子公司，我们一方面要靠自身的努力，另一方面还要顺应一汽集团整体要求。” 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 一汽整体上市延缓 雪藏夏利品牌 一汽夏利借“骏驰计划”谋自救 一汽夏利进入雪藏期 除变卖资产外看不到更好的保壳手段 天津一汽进调整期：雪藏夏利 但骏派盈利能力受质疑 一汽夏利产品调整追不上消费升级 打响保壳攻坚战 二度申请整体上市延期 内忧外患 一汽系自救之路举步维艰 搜索更多: 一汽 |
