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看似已无路可走的一汽夏利突然又高调起来。5月26日，在新骏派D60上市前接受经济观察报记者采访时，一汽夏利汽车销售有限公司总经理黄春明强调，一汽夏利正在迎来一个新的开始。
“一汽夏利正处于一个转型发展阶段，4月上海车展，我们公布了‘骏驰计划’，也就是从现在开始，我们会进入一个快速发展期。”黄春明说。
这很像一汽夏利对外界的一次“表决心”。此前，从面临退市卖壳的狼狈境地，到靠转让一汽丰田股权“扭亏”，再加上大股东一汽股份解决同业竞争的时限一再拖延，都让业绩持续五年断崖式下滑的一汽夏利背负上了“不思进取”的名声。而一汽夏利也在质疑声中长久性“失语”。
转变从今年4月的上海车展开始。在今年上海车展发布“骏驰计划”之后，一汽夏利开始“恢复”与外界的信息互通，在对不思进取的帽子进行反驳的同时，也含蓄地道出作为“共和国长子”子公司的难处与身处一盘“残棋”中的身不由己。
进入2017年，这盘“残棋”似乎有了转机。虽然外界普遍认为这家4月只卖出1663辆车的企业只有退市一条路可走，但一汽夏利却比过去几年任何时候都高调。
在新骏派D60上市现场，一汽夏利汽车销售有限公司副总经理王志平确认了“雪藏”夏利的决定。这意味着，一汽夏利未来的命运将全部押宝在2014年刚面世且至今表现并不乐观的骏派品牌上。
“不思进取”还是大股东不给力？
一汽夏利全称为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”，业界喜欢简称其股票名称“一汽夏利”，但官方新闻则采用“天津一汽”的简称，随着夏利的“雪藏”和一汽夏利的调整，可以想象，未来夏利在企业名称中的曝光度也会随之降低。
一汽夏利的衰退并不在近几年，即使在销量稳步攀升的2011年以前，一汽夏利的利润很大程度上都依赖于对其参股的公司——一汽丰田的股权投资收益。一汽丰田由一汽集团、一汽夏利以及丰田汽车共同投资，其中一汽夏利拥有30%的股权。2010年，上市公司一汽夏利实现25万辆的销售目标，增长17.97%，全年净利润2.99亿元，同比增长75.8%。但其中来自一汽丰田的股权投资收益高达12.89亿，而一汽夏利本部汽车业务增量不增利，亏损达9.9亿。这种完全依赖于一汽丰田“供血”的经营方式，被业界戏称为“老子（一汽夏利）不如儿子（一汽丰田）”。
只可惜，从2011年至2015年，一汽丰田连续五年未能达成既定销量目标，一汽夏利财报中，也持续出现“因参股的一汽夏利丰田公司销量同比减少、税赋增加导致其利润减少，公司取得的投资收益相应减少”的解释说明，这直接导致本部业务早已亏损多年的一汽夏利2012年净利润大幅下滑近70%，2013年至2015年连续三年亏损。
更重要的是，有消息称，早在2004年广汽丰田成立后，丰田在中国国内完成一汽丰田与广汽丰田南北布局，其与一汽夏利的技术合作也基本终止。这使得一汽夏利现有产品的技术更新和新产品导入都面临较大困难。既没资金又没有技术的一汽夏利，最终在经济型轿车的比拼和SUV大潮的冲击下，节节败退。
除了一汽丰田的原因外，业内还有观点认为，所谓的“老子不如儿子”中的“老子”，指一汽夏利的控股股东一汽轿车更合适。
业内人士也指出，与长安汽车和北汽等国内汽车集团相比，作为“共和国长子”的一汽在自主品牌的投入和支持力度上逊色不少。这么多年来，长安把旗下合资企业的利润基本上都用在了自主品牌的发展上，技术同样反哺给自主品牌；北汽也是举集团之力打造自主品牌。而一汽却瞻前顾后，在自主品牌奔腾销量越来越尴尬的同时，对一汽夏利更是无心支持、任其沉沦。
业界分析，除了夏利品牌资源，一汽夏利自身的技术开发能力和品牌积累都十分孱弱，没有一汽丰田技术和一汽轿车的技术、资金驰援，在经济性轿车市场的大萧条下，毫无转型支点和支持的一汽夏利靠现有资源很难进行自救。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 一汽整体上市延缓 雪藏夏利品牌 一汽夏利借“骏驰计划”谋自救 一汽夏利进入雪藏期 除变卖资产外看不到更好的保壳手段 天津一汽进调整期：雪藏夏利 但骏派盈利能力受质疑 一汽夏利产品调整追不上消费升级 打响保壳攻坚战 二度申请整体上市延期 内忧外患 一汽系自救之路举步维艰 搜索更多: 一汽 |
