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造车得烧钱，但不光靠烧钱
贾跃亭不止一次地表示，“对于我们来说，手机、电视和汽车是一个事，就是一个智能终端，只是场景不同而已。”
可是，现实比想象困难得多。
2016年10月，贾跃亭投资10亿美元，位于美国内华达州的FF工厂身陷欠款纠纷，被指面临停工。乐视在随后的一段时间内不断对此进行澄清，但仍未打消外界疑虑。
2016年12月28日，乐视在莫干山的园区动工。2017年年初，该项目被媒体报道称，“几乎没有进展，仅在园区门口造了个警卫室”。
2017年3月，乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布离职。
2017年4月，媒体实地探访乐视北美车厂，称“只有风的呼啸和鹰的盘旋”。
此时，贾跃亭为他的“汽车梦”已经烧掉了100多亿资金。
“汽车不是钱烧出来的产业，这是一个门槛极高的行业，产业链极长且复杂，甚至要以国家为竞争单位。但是，当智能系统和电池取代发动机和变速箱成为未来汽车的核心竞争要素，前所未有的想象空间被打开，无数有梦想的人想造车可以理解。”衍进商务咨询首席合伙人张兆钧对《中国经济周刊》记者表示。
在业内看来，乐视的造车方向和模式没有错，否则不会有一波新兴的造车势力也跟进。“我觉得贾跃亭高估了自己，低估了汽车行业。” 张兆钧表示，互联网汽车也是汽车，造车需要平台，仅一个平台的打造，没有上百亿元就不可能完成，造车投入大而且时间长，如观致汽车，7年时间投入超过150亿元。
蔚来汽车CEO李斌也表示，做出一辆能跑的车没有什么难的，一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个钱的10倍，生产准备所需资金是研发这个车的至少两倍，进入市场至少是研发这款车的4倍。
显然，贾跃亭是不甘心的。
在乐视汽车业务板块里，他个人已投入了100多亿元，这是导致乐视公司整体缺钱的重要原因。“我们推迟了商业化，这是我们为反常规付出的代价，乐视汽车甚至是反常识的。”贾跃亭说。
但是，“造汽车”资金链紧张与管理层动荡给这个新兴造车公司蒙上了几层阴影，乐视汽车的创业梦仍然难以令人信服。
一位不愿意透露姓名的传统车企高管接受《中国经济周刊》记者采访时表示，乐视资金链紧张主要受累两个原因：一是汽车行业的投入，大大超过乐视的预期；二是乐视采用的融资方法，并不适用于汽车行业。
“目前，投入电动车产业的至少有180家公司，个个都说自己有情怀。国家对电动车扶持力度非常大，传统车厂在做，跨界做汽车的也很多，这和贾跃亭当初做电视、雷军当初做小米手机只有有限的竞争者不同，可以说已经是‘百家竞争’，都是一套逻辑都能拉来资金，现在企业抢夺用户都是抢时间上的资源，谁也占不了便宜。” 张兆钧告诉《中国经济周刊》记者。
张兆钧认为，汽车行业是一个具有极高技术门槛和资金门槛的行业，乐视现有的人才储备、经验积累特别是现金流情况远远不能支撑这一行业。
冠名国安后，乐视想更深入地进入中超，不但出价 27 亿元购得中超新媒体转播权，还提出“无乐视，不中超”的口号。
（《中国经济周刊》记者张燕对本文亦有贡献。） 共5页 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 乐视体育败在何处？ 与北京国安合作可能是场忽悠 贾跃亭收回乐视网20亿借款：资金去向未明 投资者呼吁增持 电视业务或拖累母公司业绩 乐视致新CEO梁军称要打持久战 乐视影业估值持续降低 注入乐视网恐遥遥无期？ 有传言说乐视在卖地卖楼？贾跃亭这样回应 搜索更多: 乐视 |
