“僧多粥少”后，乐视生态还玩得转吗？
显然，这种与众不同的模式让乐视在电视领域确实尝到了甜头。乐视电视是乐视的“现金奶牛”，也是过去几年乐视做得最成功的板块。2017年4月19日，乐视网2016年年报显示，去年终端业务收入占乐视网总收入的46.09%，系乐视网第一大收入来源。
但是，电视业务的快速扩张也相应成为乐视网利润增长的绊脚石。乐视网2016年年报显示，新业务处于成长期造成利润总额下降。同时，因前期超级电视主要以高配置、高性能、极致体验、颠覆价格快速获取用户的原因，以及公司快速发展带来的管理费用、销售费用等上升，使得公司营业利润同比降低。
此外，一大波互联网电视的接踵而至也让乐视措手不及。
在2013年5月乐视推出两款超级电视后，当年9月，小米电视对外发布；2015年5月，联想宣布推出专门的电视品牌“17TV”，苏宁旗下的PPTV也推出首款智能电视；2015年12月，兆驰股份、东方明珠，联合海尔、国美、风行网共同推出风行互联网电视；2017年3月，“芒果TV+国美+创维+光大优选”推出“爱芒果电视”，同月，TCL正式发布互联网电视品牌“雷鸟”。
“当僧多粥少的局面来了，选择余地多了，乐视电视的盈利自然会受到影响。” 家电分析师梁振鹏向《中国经济周刊》记者分析道，“到目前为止全世界所有的消费电子企业没有一家是通过软件内容盈利的，即使苹果公司其每年的软件服务收入才占整个公司收入不到10%。因此以软件服务代替硬件的生产研发制造是本末倒置。”
刘步尘认为，以乐视为代表的互联网公司的精明之处在于他们清楚地知道如果单纯比拼硬件，他们资历尚浅。一旦通过低价的方式把竞争的焦点引到软件、内容上，整个电视行业就能进入到下半场——互联网的主场。
“内容付费带来的会员收入、流量变现带来的广告收入都是互联网公司的拿手戏。当然，这对消费者是好事，彩电行业已经从之前的纯粹比拼硬件升级为‘硬件+软件+内容+服务’层面的较量。一个企业盲目扩张，依靠概念讲故事，从乐视网延伸到乐视电视，这是生态。但从乐视网延伸到乐视汽车、乐视金融，就变成了‘伪生态’、非理性多元化。”刘步尘对《中国经济周刊》记者表示。
梁振鹏认为，现在很多传统企业都在和视频网站合作，有的甚至和爱奇艺、优酷土豆等几大视频网站都有合作，可以看到更多的互联网电视内容。而乐视本身是个二线视频网站，内容丰富度低，所以有用户会反映乐视的视频内容并不如宣传上的那样多，虽然其硬件免费、内容付费的会员模式开了业内先河，但乐视在第二阶段的竞争中，该领域竞争形势也比较严峻，不仅面临小米、PPTV、暴风等老对手，还有新增的微鲸等竞争者。
也许正如一位电视行业的老兵所说的，过去30年，电视行业不断有新玩家涌入，也不断有品牌渐渐从视线中消失。互联网电视因为善于营销、打造声势，从而给人一种获得“压倒性优势”的感觉，但是“这是一场持久战，我们不怕它”。
汽车行业
贾跃亭高估了自己，低估了汽车行业
如果说，乐视在电视行业确实称得上颠覆者的话，那么在汽车行业，则是一个造梦者。
4月24日，据媒体报道，英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁与乐视的合作已经中止。一位接近阿斯顿·马丁公司董事会的人士表示：“不是技术原因导致合作停止，而是乐视没有投入资金。”此前，乐视已缺席本年度中国汽车界最大盛事——上海车展。
手机、电视和汽车是一个事？
贾跃亭从未动摇过造车梦。
“对于我们来说，手机、电视和汽车是一个事，就是一个智能终端，只是场景不同而已。”贾跃亭不止一次这样表示。
但是，从做电视到生产汽车，不仅仅是售价相差数十倍，难度也提升百倍。电视只有几百个零部件，但汽车则有几万个，而且汽车不仅是交通工具，还与安全息息相关。因此，即使电视的模式可以复制，但也绝非简单的平移。
2014年春节过后，贾跃亭便开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，高调宣布进入汽车行业，声称“互联网+汽车”将成为传统汽车行业的颠覆者，并在短短的一年多时间内，挖走大量汽车业内“大佬”，包括上汽集团前副总裁丁磊、张海亮等。
从那时开始，在无数次的发布会中，贾跃亭开始在PPT中描述乐视的超级汽车。
“我们的目的不是造一辆汽车，而是也像乐视做电视和手机一样，我们希望是打造一个完整的互联网智能交通生态系统。”贾跃亭表示，“乐视超级汽车是完全电动的，完全智能的、互联网化的，我们希望汽车成为一个全新的互联网产品，能够无缝接入互联网。乐视的汽车并不是OEM（代工）的，而是从头完全自主研发的。”
乐视同时也引发了有着互联网背景企业造车的集体热情，与乐视一样，包括蔚来汽车、威马、和谐富腾等，一批新兴汽车企业，几乎无一例外以全新模式“闯入”汽车行业，以“新能源+智能互联+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以苹果、华为颠覆诺基亚的方式，成为未来汽车市场的赢家。
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