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不过，以上说法并未让司机信服——今年1月，易到就曾被曝出司机提现困难的消息，当时易到给出的解释也是由于正与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，系统不稳定。
目前，时间已经过去了3个月，在司机们看来，所谓的数据对接的理由有些牵强，不少司机猜测，提款困难就是因为易到资金链出现问题。
4月17日，在易到和乐视控股就周航“诽谤”的联合声明中，乐视和易到承认“易到确实面临一些资金困难”，乐视作为大股东已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。
司机和用户诉求待解
“不管谁是谁非，我只关心明天能不能打到车”“把钱先退给司机，这比声明有效和实际多了”……面对周航和乐视的这场口水战，一些用户和司机感慨道。
李晟告诉记者，易到车主端APP上对提现问题的规定为：订单完成后，10个自然日后会结算到车主的账户中；提现成功后的金额会在1至2个工作日到账。
北京市威宇律师事务所合伙人滕立章表示，易到应当依照平台规则切实履行结算和提现义务；不管是与官方数据平台的对接，还是内部的汇款流程，都不应该成为延迟结算的理由，否则便涉嫌违约。
对于用户冯强对易到退款规定的异议，滕立章认为，单纯从《充返活动协议》中的条款来说，如果按照申请退款流程，易到的做法是没有问题的；但需要说明的是，如果易到无法提供协议约定的服务，导致充值基本无法使用，用户可以主张解除或者终止协议，要求退款，并要求易到承担协议约定的违约责任。
北京邮电大学法律系副教授、互联网治理与法律研究中心副主任谢永江认为，如果易到无法提供网约车服务，易到应按照充返活动的比例计算，对用户进行退款才是比较合理的做法。
“易到的充返模式，是一种预付消费模式，这种模式对消费者来说存在很大的风险，经营者倒闭、服务质量下降等情况出现时，往往都会给消费者带来重大利益损失。”谢永江指出，预付的费用在消费之前是属于用户的钱，公司没有权利动用，建议尽快建立第三方账户监管预付卡资金，改善预付卡资金安全仅靠商家自身信用的模式。
记者注意到，截至目前，神州专车、首汽约车、滴滴相继在一些城市获得网约车牌照，易到用车还未拿到网约车牌照。不过，此前有消息称，易到用车在4月中旬将拿到网约车牌照。
滕立章认为，市场很难容纳很多家同质化的网约车平台，在以补贴换市场的行业竞争格局下，如果没有强大的资金支撑，则很难突出重围；当然，补贴或者烧钱模式都不会是长久的，开拓差异化经营模式、为用户提供优质服务才是企业健康发展的长久之道，也是易到当前亟需要考虑的问题。
互联网分析师于斌表示，易到目前的形势非常严峻，在没有拿到网约车牌照的情况下，多少会对其有些限制，但相反，如果一旦易到牌照，就等于有了合法的保障，可以进行扩大运营；易到现在处于关键期，需要靠自身的优势，结合乐视生态来形成一个强大的壁垒，并且开拓其他关键服务，这样才能有更多的机会突破重围。
法治周末见习记者 罗聪冉 共3页 上一页 [1] [2] [3] 易到乐视闹钱荒：多地提现遇阻 疯狂充返难刹车 乐视是否挪用易到13亿元成谜 易到罗生门凸显资金缺口问题 易到总部遭约50位车主围堵 供应商乐视总部拉横幅 易到困局警示资本陷阱 网约车吸金大法存金融风险 谁来拯救易到困局 搜索更多: 易到 |
