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补贴大战过后，易到何去何从
实际上，外界对易到资金状况的质疑，主要源于易到长时间、大力度的“100%充返”活动。这场被戏称为乐视风格“蒙眼狂奔”的补贴大战，当时在易到内部也存在争议。
褚亮表示，易到原有的经营风格和定位没有问题，对用户和司机来说，服务和体验都是上乘的。在2015年年初，易到实验过低端车型的运营。后来经过测算，发现低端车型对平台来说无意义，用户和订单量完全是随着优惠券和降价幅度而来的，因此易到才没有继续做下去。
“所以，我觉得航叔（易到员工对周航的尊称）当年的想法和定位是有商业道理的，高端用车本身就不应该在价格上迎合大众消费。后期乐视进来之后的各种充返活动，和2015年开始的产品定位调整，反而是想自降身价迎合低端用户，造成不管是用户还是司机都涌入一批低端的参与者，对平台品牌形象也冲击很大。2016年接到的双方投诉里面，明显很多都是前面从来没有听到过的。”褚亮说。
但也有多名易到前员工和现员工表示，易到当时只能“赌一把”烧钱拼规模的模式。“其实乐视并购以前，‘小而美’的模式已经没法生存下去了，因为滴滴和Uber的补贴大战实在太厉害了。”易到前员工杨青（化名）说。
而且，相比于赠送打车券的方式，充值返现可能更适合当时的易到。中国政法大学副教授、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，财大气粗的企业会赠送打车券，但一些想做精品、或者是需要一定盈利来补偿成本的企业，会选择充值返现的模式，这方面的典型代表是易到和首汽约车。
朱巍表示，虽然充值返现可以降低易到占领市场的补偿成本，但是从长远看窟窿是比较大的。目前来看，易到新的资本注入可能没有大平台那么快，所以这种预付费的模式可能带有一定的风险。“如果有一天平台无法继续经营，形成大规模退款的话，易到要按照《侵害消费者权益行为处罚办法》的相关规定，最快速度地退还（预付费）。”
朱巍建议，易到应当在不好的局面形成之前，有新的融资进来，同时克服网约车新政所带来的问题，扩大市场供给。速途研究院院长丁道师认为，“易到大概是想通过上市解决融资问题，神州上市的时候融资达几十亿元，易到应该也可以。”互联网分析师丁斌则表示，易到要保证资金规范化运作，开拓海外市场，同时做一些增值服务，比如租车和其他产品线。
其实，在易到工作时，杨青听说易到还打算开展过共享单车的业务，但可能因为无法顾及这么多条线，就暂时搁浅了这个计划。她也表示，易到还是想要通过更多的业务模式来寻找盈利点。
但杨青对老东家的前景并不看好：“包括（滴滴和Uber）合并之后，再包括网约车新政，然后包括共享单车的出现，确实网约车的风口已经过了。”不过，易到方面认为，由于网约车新政对不正当价格行为的限制，国内出行市场需求的释放，以及网约车C2C模式的巨大市场空间，“易到每一步都踩在了点上。”
让易到员工感到很头疼的是，网络上不时传出的易到创始人兼CEO周航早已离开公司的消息。为了证明周航还在公司，易到公关部的员工向记者展示了周航在阿里钉钉上的页面，并称“他现在还在上面时不时地批东西。”但此前也有媒体报道，周航现在更像是为易到增加曝光度的门面担当。
2012年，周航在名为《不知所措的坚持》的文章中，讲述过自己第一次创业的故事。20岁出头的他曾连续3年陷入亏损泥潭，在上世纪90年代时亏损好几百万元。最惨的时候，半年交不了房租水电，三番五次被债主拉去训话，周航经常站在13楼公司的阳台上想跳楼。直到后来与一家国际电子巨头合作，才让他的音响公司起死回生。
不过，对于易到来说，起死回生的故事似乎并没有讲完。
中国青年报·中青在线记者 史额黎 实习生 张均斌 王方然 来源：中国青年报 （ 2017年03月28日 09 版） 共3页 上一页 [1] [2] [3] 易到被指叫车难：成功率不到50% 充值超3天无法退款 网友吐槽易到变“难到”：高额充值后仍叫不到车 易到打车成“难到” 多地消费者表示充值后难打车 易到用车涉诉量远超其他网约车平台 摩拜押金难退 深圳市场和质量监管委：一年收到易到投诉64件 搜索更多: 易到 |
