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实际上，比亚迪在进入汽车行业的短短几年内销售网点迅速扩大到1200家之多，说明经销商看好分网销售这一投资行为，可也正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力。刚开始比亚迪的去年销量目标为80万，这几乎是09年销量的一倍。在只有三个网络进行销售，分网车型只有两三款的情况下，这对经销商来说只有不停不间歇的卖才能完成任务，卖不出怎么办，只好积压，可资金哪里来，只好去跟银行借。
据了解，比亚迪的营销模式是向经销商不断增加月度任务量指标。比如，第一个月给你定60辆，完成销售比较轻松，第二个月90辆，如果还行，到了第三个月就100辆。如果第三个月的任务完不成，经销商将拿不到前两个月的返利。所以，经销商为了拿到厂家的返利，疯狂积压库存，降价赔本促销就不难理解。而这恰恰是比亚迪公司最希望看到的。
电动车能否成为最后的救赎
虽然新能源汽车在国内尚未形成气候，同比奇瑞、吉利，搞电子产品出身的比亚迪当然具有无可比拟的先天优势。在收购秦川汽车的时候，王传福确实展现了过人之处，他认为，新能源汽车必将取代传统汽车，能够将比亚迪制造电池的技术有效应用。
目前，比亚迪在电动车方面已经走在其他自主品牌的前头。2008年，比亚迪F3DM在深圳上市，当时连甚少露脸的王传福也出席了发布仪式，可见电动车对比亚迪的意义。到2010年3月，F3DM低碳版双模电动车上市，开启电动车向个人销售的进程。
电动车的普及对社会来说无疑是一种进步，我们更希望比亚迪在这一领域能够发挥自己的长处，扬我国威，开辟出一块新天地。然而，事实并不是这样的，电动车就目前的情况来说只是比亚迪关键时刻的一块遮羞布或者说舆论点。
最新一年《全球整车和零部件企业研发投入排名》显示，在整车领域，我国有三家企业进入了该排行榜，包括东风、上汽和比亚迪，它们分列19位、21位和23位。比亚迪研发投入费用为10.4亿元，仅为名列榜首丰田的六十二分之一。在国内政策以及相关措施都没有准备好的情况下，比亚迪的电动车计划看似有点操之过急。相反，比亚迪在新车研发能力方面却始终没有一个质的飞跃。值得一提的是，比亚迪电动车的产能也只有千辆左右。
退网门等一系列事件之后，经销商人心涣散，这时巴菲特适时出现，与上千名比亚迪经销商老总共进晚餐，意在稳定军心。做为比亚迪的大股东，巴菲特在08年的时候认购了10%的股份，而吸引他正是比亚迪的电动车。和以往一样，比亚迪的股价总会像过山车一样随巴菲特的到来离去走一回，始终还是在原点。
意识到自己水平有限的比亚迪一直需要一个搭档和自己赶路。2010年5月，比亚迪与与戴姆勒建立“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”——双方各占一半股权的研究技术中心，在中国开发电动汽车。
不要试图去揣测人家做一件事的动机，否则很多东西就会无中生有。如果说比亚迪此前一直在不务正业，那么现在可以说电动车又让比亚迪重新回到了老本行。但愿没有山寨，但愿真的是救赎。
据说，王传福把华为总裁任正非当作自己的榜样，他一定听到一种神秘的声音：离开商人唯利是图这个“一般”，要敢想敢做，不流俗、不平庸，做世界一流企业。这是生命充实激越起来的根本途径，他禁不住这种诱惑。
共3页 上一页 [1] [2] [3] 比亚迪悄然裁员上万人 电池王国陨落 比亚迪F3数十起事故 汽车安全气囊均未打开 比亚迪深陷质量门 各种问题遭投诉无回应 比亚迪为何充当冤大头？ 桂林福达招股书涉嫌造假 拿什么拯救你：只赚一分钱的比亚迪 搜索更多: 比亚迪 |
