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至于为什么要选择汽车，在《巴菲特看好的人：比亚迪之父王传福》一书里有介绍，“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷”， “企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的一个时间间隔。它们在核心产业衰退之前必须毫不迟延地创造新业务”，很显然，汽车正是比亚迪的新业务。
比亚迪的发展—现状及问题
在完成绝对股份的收购之前，比亚迪一直靠福莱尔暂且混日子。直到2005年，拥有“花冠的前脸、飞度的尾部、威驰的腰线”的比亚迪F3横空出世，才真正意义上宣告比亚迪汽车时代的到来。对汽车巨头来说，也就此拉开被山寨的“屈辱史”。
对比亚迪而言，汽车毕竟不是正业，无论是营销还是制造都不是自己所擅长的，所以2003年到2005年，比亚迪连续亏损三年。可以说F3的到来是一个转折点。从2005年9月上市到2007年6月，F3产销双双突破10万辆，创造了自主品牌最快卖出10万辆的记录。即使到现在，比亚迪F3也长期占据销量排行榜的前列位置。
从2006年开始，比亚迪慢慢走上了正轨，当年销售6.4万辆，完成同比增长600%的壮举。到2007年，意识到自己产品单薄的比亚迪迅速推出F3R和F6。不可否认，比亚迪的潜力是巨大的，销量证明了这一点。不过，比亚迪也是一个出尔反尔的企业，说要上的新车大部分都会往后押了一年。
从2003年算起，至今比亚迪只有不到10年的发展历史，可成长的速度却很是惊人。收购秦川汽车之初，比亚迪的经销网点只有100多家，到2010年，这个数目已经增加到1200家。如此爆发式增长，问题自然多多。
一 始终摆脱不了山寨
现在比亚迪一推新车，人们总会情不自禁环顾车身一周，从内饰检查到发动机，想想这又是模仿谁谁谁。没有办法，自第一款车型开始，比亚迪就深深为自己打上山寨的烙印，当然，车主也不是没事找茬，我们确实总能在比亚迪车型身上找到其他车型的痕迹。从“花冠前脸、飞度尾部、威驰腰线”的F3到“凯美瑞雅阁混合体”的F6，再到“具有比亚迪特色RX350”的S6，比亚迪总能找到合适自己的模仿对象。
对于比亚迪山寨的问题，小编就不在这里老生常谈了，成长并不能成为借口，否则永远长不大。看看竞争对手的评价就大概可以知道这个品牌到底如何，“如果推出来的产品只是毫无顾忌的模仿别人，即便这样的产品在中国内地有多么热销，我们都不会认为这是一个值得我们尊重和学习的竞争对手”。
二 车型质量堪忧
比亚迪的汽车是好卖，主要原因有三个。一、车辆本身价格不高;二、配置过得去;三、杀手锏-巨幅优惠。随手一搜，9.98万起售的比亚迪F6“广州优惠1.3万，北京优惠3.35万”，看看不到6万的比亚迪F3，“广州综合优惠8千，北京优惠2万”。面对这种“诱惑”，普通消费者往往就招架不住了。比亚迪采取这种策略，连竞争对手也摸不着头脑，这还有钱赚吗。
据售后维修人员介绍，比亚迪的车小毛病特别多，来的次数多了，车主跟他们都混得挺熟的了。此前，汽车中国曾经报道过比亚迪F3R油管脱落事件。5月底，福建漳州车主魏先生向当地媒体投诉称，自己在5月8日购买了一辆比亚迪F3R，可不到20天时间，开了还不到1000公里，便出现发动机油管脱落的情况，漏油很厉害，幸没有发生爆炸。魏先生此后多次致电比亚迪厂家要求退车，但比亚迪方面始终未明确回应他的退车要求。
关于质量问题，小编同样不赘述了，感兴趣的朋友可到相应车型论坛看看车主的评价或者查看以前的新闻。
三 经销商不堪重负
2010年对比亚迪来说无疑是值得好好反省、重新定位的一年，在把80万辆下调至60万辆后，仍然没能完成预定目标。这无论对厂商还是经销商的打击都是非常大的。尽管中途“踩刹车”，退网事件对经销商的信心不可忽略，毕竟他们是站在同一战线的。
共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 比亚迪悄然裁员上万人 电池王国陨落 比亚迪F3数十起事故 汽车安全气囊均未打开 比亚迪深陷质量门 各种问题遭投诉无回应 比亚迪为何充当冤大头？ 桂林福达招股书涉嫌造假 拿什么拯救你：只赚一分钱的比亚迪 搜索更多: 比亚迪 |
