旧事重提系列主要是回顾各汽车企业的发展历程。回归起点，从白手起家的艰辛到车行天下的荣耀，期间都有哪些值得回味的往事。买一款车，可以讲讲它的品牌故事，这就是目的。这个系列甚至可以简单的看成旧闻的堆砌，没有骇人听闻的内幕，没有跌宕起伏的情节，当然，请放心，这不会是一篇软文。开篇我们讲的是年轻充满争议的比亚迪。
比亚迪的前世—秦川汽车
在比亚迪汽车官网《成长历程》栏目里，“国内第一家独立收购轿车整车厂的民营公司”在“全球领先的IT及电子零部件企业”之下。按照我们的说话习惯，往往“比亚迪”就是指“比亚迪汽车”，事实上，汽车只是比亚迪的一大产业群，比亚迪真正依赖的是其IT产业，即电子产品。这就是为什么比亚迪汽车在下的原因 。
当时的福莱尔
说点题外话，我们的习惯简称往往会让自己忽略一些细节东西，大家在看汽车广告可以留意一下称呼，听到的是“广汽Toyota”、“东风Honda”而不是我们常叫的广汽丰田、东风本田。既然大家持股一样，人家压根就没有想过“入乡随俗”，原则问题一点都没让步，你叫你的“广汽”，我还是我的“Toyota”。
比亚迪创立于1995年，当时业务只有电子产品，包括电池、充电器、手机零部件等。2002年，比亚迪在香港正式上市，当时，王传福已经有了“电池大王“的称号，比亚迪也是当时国内最大的手机电池生产商。眼看电子行业混得差不多了，野心的比亚迪开始 “不务正业”，企图寻找附属产业发展。并把目标瞄准了汽车行业。
资深的车迷会记得西安奥拓，当然，现在已经没有这款车可买了。它的东家企业就是比亚迪汽车(下面简称比亚迪)前身—西安秦川汽车有限责任公司。
比亚迪在深圳的总部
秦川汽车是国家批准的西北地区惟一轿车生产企业，由陕西省人民政府和中国兵器工业集团公司共同出资组建，也就是一家军工企业。早已停产的福莱尔正是秦川汽车的第一辆家轿。由于是军工企业，秦川汽车一直饱受资金问题困扰，即使2002年卖出1.8万辆，净利润也只有70万。而当时比亚迪正是看中了秦川汽车的基础，可以减少其进军汽车行业的时间。双方一拍即合。
2003年1月，比亚迪以2.7亿元正式收购秦川汽车77%的股权。收购后，秦川汽车仅占股本的13%，原来的另一股东陕西电力投资公司占10%的股权。由此，比亚迪正式控股秦川，王传福成为秦川汽车的董事长。仅仅过了一年，比亚迪增持股份，股本权益由77%上升到92%。到2005年，比亚迪完成对部分外持股权的第二次收购。至此，比亚迪股份有限公司的股权已由原来的92%增加到99%。这个过程只花了两年时间，速度之快让人瞠目结舌。
共3页 [1] [2] [3] 下一页
比亚迪悄然裁员上万人 电池王国陨落
比亚迪F3数十起事故 汽车安全气囊均未打开
比亚迪深陷质量门 各种问题遭投诉无回应
比亚迪为何充当冤大头？ 桂林福达招股书涉嫌造假
拿什么拯救你：只赚一分钱的比亚迪
搜索更多: 比亚迪
