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物流板块独立
确定了转型方向，上市公司更名后，苏宁的第二步是，将物流板块相对独立。
苏宁物流是苏宁的核心竞争力之一。2017年4 月，苏宁完成对天天快递70%的股权收购。天天快递是加盟制快递第二梯队的领头羊，在民营快递中快递单量仅次于顺丰及通达系。
据张近东在12月披露，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米、快递网点近两万个，物流网络覆盖全国2810个区县城市。
招商证券研报认为，随着苏宁并购天天快递，苏宁物流的覆盖面和快递网点分布，相较京东开始拉开差距。并且，在渠道下沉上，较京东更有优势；物流成本方面，大件物流苏宁略低于京东，大件物流履约成本较行业有 30%的成本优势；小件物流苏宁高于京东，但天天快递整合完成后，苏宁最后一公里的配送能力将大幅优化，小件物流履约成本预计将下降40%，缩小与京东在小件上的差距。
与此同时，随着业务量上涨，苏宁物流收益颇丰。苏宁云商2016年年报显示，报告期内，公司社会化物流以服务供应商、菜鸟业务为重点，提供包括合同物流、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品，实现社会化物流收入同比增长320.33%。年报还认为，未来，物流板块，将成为公司利润的主要增长点之一。
苏宁云商集团副董事长孙为民在2017年末告诉经济观察报记者，苏宁物流很大的优势在于成本。“我们布局比较早，所以拿地成本比较低。”以位于南京的苏宁云仓智慧物流基地为例，该仓库面积达到近20万平方米，这在行业内相当罕见。孙为民还披露，未来，苏宁物流将继续与天天快递保持双品牌双模式协同。“其实天天和苏宁的物流已经是融合了，因为它（天天快递）实际是在三四级市场，这个市场区域本身作业量不饱和，所以加盟模式相对来讲更经济一些。以加盟的形式纳入到这个管理系统，它生存更好一些。”
在“全产业资源的集合开放”下，物流板块更像是一个模块，苏宁的方向是逐步将其打造为八大产业集团之一。鉴于目前物流资产在苏宁云商内，外界关心的是，苏宁物流是否拆分，乃至上市？
对于这一问题，苏宁内部人士对经济观察报记者透露，物流板块独立上市是方向之一。“未来可能会考虑上市，但是目前还不太确定，这块的话还不太好说。”
苏宁物流上市仍存细节问题。孙为民向记者分析，物流版块与苏宁体系过多的关联交易会是问题。“物流公司不是竟业竞争，更多是协同，会有关联交易。但关联交易不是法律障碍，不过我们今后会让它的业务更加多元化。”
苏宁物流多元化已有成效。去年10月末，上述南京苏宁云仓的负责人就向记者透露，该云仓已有相当比例归属第三方使用，“包括菜鸟、联合利华、安利等。”
此外，记者还从多方了解到，在内部，苏宁物流已经开始被“切分”。
苏宁另一个转型亮点是设立苏宁科技集团。上述苏宁人士介绍，科技集团原有基础是苏宁IT总部，“其实单独成立的话，还是希望能够加强这部分的力量。”
张近东在上述12月发布会上披露，苏宁在转型的八年期间，技术和人才方面的投入高达数百亿，建立了硅谷、南京、北京、上海、杭州等五大研发基地，“IT人员超过6000人，明年还要进一步拓展到1万人。”
经济观察报 记者 贺泓源 共3页 上一页 [1] [2] [3] 苏宁的转型之路与张近东的执拗 又是生态链雄心 零售巨头苏宁造车就有未来吗？ 苏宁“下乡” 零售云扮演了什么角色？ 张近东：苏宁去年全员涨薪15% 大量提拔85后90后干部 苏宁出售阿里股票净赚32.5亿 3年内冲击4万亿交易额 搜索更多: 苏宁 |
