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野心
截至今年4月，顺丰速运拥有26万多名员工，1万多台运输车辆，15架自有全货机，在中国大陆、境外布设了8200多个营业网点。据国家邮政局每月公布的快递业投诉量汇总，顺丰速运的被投诉率一直较低。
在物流上有如此积淀的顺丰，此次出手的“嘿客”模式引起了业界广泛关注。“这个就很有意思。因为京东和天猫是先做好做大线上，然后试着往线下拓展;而顺丰则是通过线下嘿客来带动线上平台，”该人士称。
传统优势快递业务、两年前发力顺丰优选B2C电商业务，再加上即将上马的密集布局顺丰嘿客店，这三者的组合使得顺丰020布局俨然已经成型。有消息称顺丰未来将做开放性平台。“因为物流+零售的大数据则是顺丰的核心优势，这些资源不盘活利用起来，简直太可惜了。”黄刚对经济观察报说。
不久前，顺丰电商物流事业部副总裁龚涛在接受经济观察报专访时亦明确称：“为电商提供服务，会成为互联网经济的基础设施，这也是顺丰的一个核心战略。”
但预备通过何种方式让自身成为“互联网经济的基础设施”，顺丰方面自始至终对外不曾透露过。
顺丰集团副总裁袁萌在2014年1月份一次行业内部交流中对此有所谈及，其中部分观点耐人寻味。
袁萌说，现在电商的问题是，一方面网上卖东西的人，没法纯粹靠网店的经营就使销售打开一个非常好的局面，另一方面则是消费者网购时候，会有一个心理设定，即“一般超过多少钱东西可能不会选择网购，因为会有对于退换货等售后问题不畅的担心。”
他称，城市社区化、服务本地化会是顺丰未来O2O的方向，顺丰希望能通过加强终端网点建设为企业和电商提供线下购物体验平台以及综合服务。
“比如任何你想得到的送东西、拿东西的服务，我们都希望能为你做，比如你的衣服脏了你需要拿去洗，有一些维修服务你觉得很麻烦，要送去又要拿回来，没问题，你可以交给我们去做，我们希望把自己的终端网络打造成这种地步。”
快递咨询网首席顾问徐勇亦表示，物流在沃尔玛、亚马逊等商业大鳄的成功中扮演着重要角色，他认为：“顺丰由物流逆向做商业体现出未来快递末端配送多元化的趋势”。
在顺丰内部不久前的一期内刊上，其董事长王卫发表了一篇“变革创造未来”的署名文章，其间详述顺丰未来的发展思路和策略。他说，“接下来，顺丰要打造出一个物流百货公司的概念，客户有任何物流需求都可以过来找顺丰，这里能提供各种解决方案。客户带着需求进来，顺丰要让客户满载而归。”
但说易行难。电商观察人士鲁振旺就对于顺丰嘿店乃至电商开放平台的试水持质疑态度，他对经济观察报说，“且不谈上万家店铺的投入成本和运营成本高达亿元，一个很现实的问题就是有多少人愿意对着店里面几张图片就下单订货;而区区30平米的店面又能腾出多少做体验区，能陈设多少体验商品?”
早些时候，天猫与第三方连锁商业网点合作建立天猫服务站，并布局70 多个省市地区。其最初的想法亦是希望能够通过线下体验加强线上销售，但其发展情况并不理想，很多天猫服务站目前简化成为淘宝快递包裹的代收站。
但顺丰所切入的“社区电商”仍是一个亟待培育的市场。因便利店商品品类少、投入成本高、缺乏规模效应等，建一个便利店的盈利风险远大于超市。因此，顺丰“嘿客”能否取得成功还很难说。(经济观察报) 共3页 上一页 [1] [2] [3] 顺丰嘿客扩张现资金困局 为何一城一月扩店30家？ 顺丰在威海首开“便利店” 可扫二维码购物 顺丰开“嘿店”谋差异化 O2O萌芽期面临成长烦恼 顺丰大举圈店逆袭电商 社区底商迎来春天？ 顺丰要做便利店小生意 如果战术错了的话咋办？ 搜索更多: 顺丰 |
