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“今年我们一直在谈电商跟物流的竞争问题，电商在做物流，物流也在做电商。其实竞争的就是控价权，电商是以最低的价格竞争，因此它在各个环节是尽可能地控制成本，因为也要把物流的价格降低，申通、韵达都是因此带动起来的。它们现在做电商的量大，不大挣不了钱。”中国国际物流节组委会副秘书长伍华对时代周报记者称。
据悉，目前在电子商务网站排名前十的，95%都自建立物流仓储，50%的企业都有了自己的配送队伍。这对于物流业而言，无疑怨声载道：在以为电商带来了发展的广阔空间后，电商自己干物流，无疑给这些依托性极高的企业当头一棒。
因而，在2011年，圆通速递董事长喻渭蛟急了，韵达货运董事长聂腾云也坐不住了，大佬申通市场总监夏祖彬也表示，公司目前在杭州筹划搭建的电子商务平台……但是对于这些急于表态的物流公司而言，却不得不面对一个尴尬的现实：自己的主要业务量均来源于电商，源头被控。而自己手中掌握的中低端市场也并没有太多的优势可言。
马云曾说：自己佩服的人中，就有手控7万员工的顺丰老板王卫。当众多物流公司纷纷表态进军电子商务平台后，行业内却发出声音：马云的竞争对手不是腾讯也非当当网，是未来的京东与顺丰的王卫。因为他们分别在各自领域都有着各自极致的资源，并不能简单地模式复制。
“电商目前几个平台化的趋势非常明显，B2C整合的速度将会非常快，资本的力量推动了趋势化，有可能在2-3年内就能看到中国物流行业的4巨头或5巨头。但一定不是现在的四通一达。”伍华对时代周报记者称。
如若不是电商放言将进军物流业，或许顺丰反扑电商的步伐不会如此之快。曾在2008年前受制与电商合作的顺丰特色，却在物流业既骂电商却又不得不依附电商的尴尬处境下，又意外地成为了这两方冲突中间的“异类”。
整体业务只有8%的发货量来源于电商，手中牢牢掌握有中国高端物流资源，直营而非加盟的超强控制力，令企业凝聚力并非一日可以突破。既不亦步亦趋地跟随在电商背后苦求订单，手中也有电子商务平台至今未能涉猎的高端市场。
这无疑为顺丰进军电子商务平台，提供了时间与空间上的缓和。
顺丰与王卫的电商之路，依旧走得无比的低调，但低调的背后，业内的人无一不关注着这个国内第二大的快递行业一举一动。令狂人马云佩服的背后，王卫仍然波澜不惊的，依照着自己眼中的标尺，来衡量前景无限的电商+物流市场。
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