国内各大航空公司都试图拓展海外市场。2007年，中国国航就曾试图购买意大利航空公司的股权，但最终因担心风险而放弃。而海航集团海外扩张，并购机场或航空公司，同样会面临难测的市场风险。首先，难以全面掌握被并购企业的航权、航线网络及相关资源；其次，与并购对象在文化、管理等方面的融合，也存在很多棘手的问题。

　　并购扩张难停

　　不过，尽管面临诸多风险，海航集团的对外扩张步伐，却难以停止。

　　高博轩认为，海航集团希望通过不断的资本运作，追求规模极限，用规模经营来保证企业的稳定发展，抵御企业面临的外部风险。而只要保证融资规模可控，企业不存在债务违约风险，业务经营发展稳定的前提不改变，海航集团的扩张之路将不会停止。

　　苏宝亮告诉记者，海航集团之所以会大举进行多元化并购及海外扩张，还有一个重要原因，就是其自身面临巨大的经营压力。

　　海航曾雄心勃勃，想做中国第三大航空公司，但随着去年东航和上航合并、国航并购深航，海航系的机队规模虽然已经达到301架，但在中国的航空公司仍然排名第四。虽然拥有海南省航空市场的近60%，但在中国东部的北京、上海、广东、深圳四大机场，海航的市场份额都有限，生存空间越来越小，经营压力非常大。

　　目前全球航空业联盟化的趋势非常明显。统计表明，星空联盟、寰宇一家和天合联盟三大航空联盟，占据全球航空客运市场约80%的份额。目前国内三大航空——东航、南航加入了天合联盟，国航加入了星空联盟，而香港国泰航空公司是寰宇一家的成员。海航多年谋求加入三大联盟，但由于其机队规模较小、航线网络较少，始终未被重视，有进一步被边缘的风险。

　　“海航的国内对手全部是大型国企，没有雄厚的资本，很难和他们展开竞争，很容易被竞争对手吃掉。海航所以大举进行多领域并购扩张，不断做大规模，也是试图与他们抗衡。”一位熟悉海航的证券公司高管如是说。

　　“8月初，标准普尔宣布下调美国国债信用评级，美国和欧洲都遭遇了主权债务危机，世界主要股市大幅度震荡，但海航集团的思路是越到低谷的时候，越要进行并购，越要进行海外扩张。”苏宝亮介绍，“除非在航空运输领域的竞争压力减少，否则，海航并购扩张的冲动就不会停止。”