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如果说2020-2021年快递行业的价格战，是一场“速决战”。那么如今缓慢降价的形势，则更像是一场“持久战”——先撑不住的必然会被淘汰，这也给快递行业的降本增效提出了更高要求。
因此，对于快递行业如今的低价竞争，也不必过分担忧。我们看到很多快递公司单票收入下降的同时，净利润不降反增，也反映出其正在全方位提升效能。像是顺丰和韵达都预告，上半年归属于上市公司股东净利润分别增长60%-68%、37.31%-75.12%。
（截自顺丰公告）
如果是凭借实体投入、技术升级、数字化转型等实现成本优化，再让利给客户换取市场，这也可称得上是健康的竞争方式。
比如今年5月，申通总裁王文彬就曾表示，公司运营成本持续下降，4月较1月下降了27%。
7月20日，申通贵州贵阳转运中心刚刚举办了乔迁仪式，将贵州省区和贵阳转运中心一起搬到了龙里县。
据悉，随着新分拨中心的布局优化，日均产能从130万票逐步提升至160-180万票，操作量峰值可达190万。申通贵州运营部门负责人还介绍，整个贵州省区的产能将提升超70%。
通过类似的方式提高产能、降低成本，已经成为了快递行业共同努力的方向。
行业洗牌加速，低价不是唯一竞争手段
虽然快递行业的价格战仍在持续，但我们也看到，无论是顺丰、菜鸟、京东物流，还是通达系和极兔，都开始了对高品质服务的追求。
比如菜鸟推出自营快递品牌“菜鸟速递”，旗下“菜鸟标快”产品宣布提供“时效准稳、价格优、服务周到”的高品质门到门寄递服务。更追求时效的“菜鸟半日达”，不久后也会全面对外发布；
京东物流则是在仓配、末端服务等方面持续加码，还发布了基于大模型的数智化供应链产品“京东物流超脑”及全新升级的京慧3.0。据悉，京慧3.0在销量预测、库存、供应及补货计划方面更具表现力，其交互式供应链控制塔能够帮助用户快速定位并解决供应链问题；
顺丰斥资200亿建设的鄂州机场将于今年第三季度正式投入运营，预计年内陆续开通40余条国内货运航线，进一步提高履约时效；前不久成昆高铁货运专列正式通车，顺丰和京东物流都作为货源组织方深度参与，填补了中段距离运输的时效短板。
“通达系”也没有闲着，此前“中通标快”宣布不上门必赔付，一度引起热议；申通加快了无人配送布局，前不久还完成了西北首家无人配送车试跑；圆通持续推进“一号工程”在公司全网落地，多维度、全方位为分公司赋能，提质降本增效，全面提升市场客户体验……
值得一提的是，如今顺丰、菜鸟、极兔纷纷谋划港股上市/二次上市，未来如果成功融资，竞争力还将实现质的飞跃。
再算上已经上市的京东物流和“通达系”，国内主要民营快递企业将实现在资本市场的聚首。快递行业的竞争，一定程度上也将彻底演变为资本市场的博弈。
届时，随着大量新鲜资金的涌入，是“烧钱换市场”，还是“投入换增长”，将成为快递行业新一轮竞争的关键抉择。
来源：电商报Pro 李松月 共2页 上一页 [1] [2]
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