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至于派件量，一个快递员每天大概能做250-350票，双11等极端情况能做500-600票。但如果要送货上门，派件速度将大幅降低，每天可能只能派50-100票，同时会挤占收件时间，而收件费才是快递员赚钱的大头。
更何况，送货上门还附带有沟通成本。要知道话费是由快递员自己出的，沟通占用的时间可能都够派一单快递了。多种因素影响下，送货上门会让快递员收入大量减少，高强度体力劳动却只有三千月薪的工作，想必没人愿意做。
那么，顺丰的送货上门落实得更好，是因为给快递员的工资更高吗？其实也不尽然。顺丰的确派件费更高，每票1.6元以上，重件另计，还有各种提成。但其有严格的区域划分，并根据该区域的整体单量分配相应的人数，从而保证每个快递员的工作量都尽可能平均。
如此一来，每个顺丰快递员的日常派件数基本不过百，即使想干更多的活也难有机会，自然能保证及时沟通和送货上门。
有人问，为什么不能都像顺丰一样通过雇佣更多的快递员实现送货上门呢？因为快递件的单量太大了，国家邮政局监测数据显示，截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，相当于每个月都有100亿个快递发出。
其中，来自电商的快递业务占了大部分比重。而淘系、拼多多等电商平台普遍实行包邮，使用三通一达的运费基本在3元以下，而顺丰则要8元以上。很多卖小商品的商家单价可能只有几块钱，无法承受高昂的运费。考虑到消费者已经习惯包邮的服务，运费也难以涨价。
还是那句话，羊毛出在羊身上。送货上门无法实现的根本原因在于，消费者支付的费用只能达到“送到代收点”，如果要上门只能额外付出更多费用。
总之，快递行业的现状，是消费者、商家、平台相互妥协的结果，本质上是由市场决定的。既要高质量服务又要低价格有违经济规律，因此无法实现。
落实送货上门是行业的必然要求
那么，送货上门这一棘手的问题，注定无法解决吗？
其实并非如此，目前各大快递公司仍在寻找解决的方案，并有了一定的进展。
其中一个可行的方案，是为由送货上门需求的用户提供定制化服务，当然也会收取更高的服务费用。
比如中通快递就推出了高端快递产品“中通标快”，目前已覆盖全国349座城市。6月28日，中通快递宣布标快服务升级，承诺送货上门，不上门则赔付6元无门槛券。
另一种解决方案是将选择权前置到消费者的“下单”环节，按需配送，多的费用由平台补贴。
比如今年3月6日，菜鸟宣布将追投30亿元补贴菜鸟驿站站点，继续强化送货上门服务。消费者可以在下单时选择是否送货上门，不需要额外付费。
这种模式看似美好，但实际效果如何、能否长期持续仍是一个未知数，甚至有可能是争夺市场份额的另一种“价格战”。
此外，也有业内人士呼吁，建立消费者的“黑名单”制度，将恶意投诉、无法按约定时间接受快递的消费者纳入黑名单，减少运力的浪费。
值得注意的是，技术的进步或许能够优化配送服务的流程。比如派前电联环节的缺失这一问题，未来可以由AI解决，在不占用快递员时间的情况下充分了解用户的需求。
可以说，送货上门这一难题难就难在复杂度上，涉及需求、成本、技术等多个方面。因此想要解决不是一朝一夕能实现的。但可以肯定的是，各方人员都在为解决这个问题努力着，行业的必然会朝更人性化的方向发展。
来源：电商头条 风清 共2页 上一页 [1] [2]
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