我们按照时间线来回顾一下：
去年8月31日，京东物流宣布，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的航空承运人运行合格证。京东航空，正式开始运营。
同年12月，四川添富航空有限公司成立，注册资本6亿元，其中顺丰航空认缴出资4.2亿，持股70%。顺丰航空董事长李胜任四川添富航空有限公司董事长。
今年1月，圆通又成立了一家航空公司，公司名为圆通航空有限公司，注册资本3亿元人民币，股权穿透显示，该公司由上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司100%控股。
6月12日消息，中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目，召开了相关会议。意味着中通航空将落户长沙。
6月25日，浙江义乌陆港航空货运有限公司正式挂牌成立，旨在丰富运输方式，拓宽小商品出口新通道。
……
近一年的时间里，多家快递巨头、航空巨头纷纷成立新的航空货运公司，国内的航空物流领域迎来了新的发展。
但从全球市场供需的角度来看，京东顺丰们在航空货运领域的布局，无疑带来了更多的运力供给，加剧了市场供需的不确定性。
我们还注意到，随着公路冷链运输的改善进化，乃至高铁快递运输的持续发展，航空货运的市场空间被进一步挤压。
这些事件告诉我们，目前航空物流市场，面临的不止是内部行业竞争的激化，还可能与更多其他运输赛道展开竞争。
在这样的大背景下，航空物流公司们，自然开始了新一轮的服务内卷。
和快递行业类似，航空物流也进入了追求服务、追求质量、追求低价的竞争阶段。
对于京东、顺丰、圆通这类快递巨头来说，全力布局的航空货运业务，同样将迎来新的挑战。
京东顺丰们，谁会脱颖而出
和国际市场的激烈格局不同，国内航空运势市场持续平稳恢复。
民航局数据显示，今年5月民航货运市场规模保持回升态势，全行业完成货邮运输量59.0万吨，环比增长8.4%，恢复至2019年同期的94.7%。
但不可否认，整体航空货运市场情况依旧不容乐观。
在这样的竞争格局下，京东顺丰们，谁会脱颖而出，又该如何突出重围，成了核心问题。
先说一点，行业普遍预估，随着零售商家为假日季节采购商品，市场将在第四季度初自然回升。
这说明如果有足够的商流，或者搭上电商大促的重要节点，将成为京东航空们突破竞争的一个契机。
刚刚度过的618，就为航空货运的发展添了一把“火”。
以位于电商核心区的杭州为例，6月18日，杭州机场起降全货机航班93架次，运送货量超3500吨。
顺丰航空杭州基地保障货量创历史新高，6月12日至20日，同比去年杭州基地保障货量增长14%。
618期间，京东物流利用自有全货机及超1000条航线资源,航空货运服务可覆盖全国超400个城市。
而在各快递航空公司之间的竞争中，拥有自家商流京东商城的京东航空，无疑更具优势。
除了与电商结合，抓住商流之外，另一个需要注意的核心点是：打通空运-陆运-同城配送通路。
和传统航空公司不同，快递公司们基本覆盖了仓储、陆运干线、末端网点，等一整个配送网络。
而在近几年即时零售的火热发展中，京东、顺丰们纷纷补足了即时配送的能力短板。
再加上快递公司布局的航空枢纽项目，基本可以实现空运、陆运、仓储，直接配送到家的全链路运输网络。
顺丰就在湖北鄂州建立了自营航空货运枢纽，基于此可以构建全球供应链中心、全国仓配中心、高端加工流通中心。
京东通过全方位的一体化供应链物流解决方案，实现从原产地的货品揽收、到投入航空、高铁运力资源，最后的末端分拣配送直达用户，确保全链路的打通。
细心的朋友应该注意到了，此次京东与南航的全面合作，其实就是围绕全链条服务能力而展开的。
在商流加持、全链路服务打通背后，还有一个需要注意的要点，那就是跨境业务和全球供应链。这一点我们已讨论过多次，这里不再赘述。
综合来看，在航空货运需求逐渐饱和的当下，快递巨头们依旧加速布局空运市场，必然会面临更加激烈的行业竞争。
但与传统航空公司不同，京东、顺丰们在构建航空货运体系时，能够更加紧密地联动电商市场，打通产地到消费者全链路服务，这也是他们的差异化竞争优势所在。
而在服务内卷的竞争格局下，最终比拼的不再是飞机的数量、运力的多寡、价格的贵贱，而是综合实力下的性价比之争。
谁能脱颖而出，我们拭目以待。
来源：电商报Pro 老电
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