来源：电商报Pro 老电
京东顺丰争夺空运市场
最近一段时间，极兔、菜鸟、顺丰，三个物流巨头争抢着上市。
京东物流自然也不甘示弱，在航空物流领域，加速布局。
近日，京东物流与南航物流召开一体化智慧物流平台（二期）项目启动会。在一期合作的基础上，双方将围绕打造南航物流“端到端”物流转型产品服务链条的目标，深化物流端到端的数字化转型，进一步推动南航物流的业务创新。
简单来说，目前的航空物流企业，已经从单纯的干线运输转变为全链条的服务和支撑能力。
南方航空作为国内规模最大的航空企业之一，截至2023年5月底，合计运营892架运输飞机，其中全货机共计17架。
基于此，南航物流与京东物流在2022年宣布共建一体化智慧物流平台，实现效率提升，助力业务实现灵活扩展。
不止京东，顺丰也在加速扩张航空物流领域的优势。
上半年，顺丰航空的飞机数量已经突破80架，随后他们在国际航空领域，扩张了合作的范围。
近期，顺丰航空与“土豪航空公司”阿提哈德货运开展了合作。
双方签署了一份扩展合作谅解备忘录，以巩固双方加强联系和进一步合作的承诺，并通过阿提哈德货运的枢纽阿布扎比，增强中国与世界其他地区之间的货运能力。
通过该协议，顺丰航空扩大了在中东地区的业务范围，并依托阿提哈德货运的全球航线网络推动其国际快递服务的发展，支持其在全球范围内扩展包裹递送能力的愿景。
京东和顺丰两大巨头纷纷选择向外合作扩张，让我们再次注意到了“航空物流”这个重要赛道。
可以说，在快递行业持续内卷，追求速度、效率、服务的今天，航空物流成了每个快递巨头都在加速追赶的重要业务。
据国家统计局数据，2021年中国跨境电子商务市场的整体规模已经达到14.6万亿元人民币。
据中金公司报告，快递、电商贡献了64%的空运增量，未来中国有望涌出2~3家国际航空物流巨头。
但跳出国内市场，从全球航空货运市场来看的话，在快递巨头加速布局航空物流的同时。整个航空货运市场，已经迎来了翻天覆地的变化。
进入2023年以来，伴随着全球供应链恢复后，航空货运市场开始遭遇“机满为患”，“一货难求”的局面。
有行业分析机构发现，今年5月，全球航空货运现货价格较上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超过自2020年3月以来的最低水平。
而据国际航空运输协会预测，航空货运的收入和收益在2023年可能将会分别下降31%和29%以上。
此时，京东顺丰们加大航空物流的布局，无疑给行业竞争增添了几分不确定性。
航空物流市场一货难求
为什么会航空物流会出现这样的局面？
简单来说，就是两个字，供需。
和我们之前提到的网约车市场限制注册一样，航空货运市场正在面临同样的问题。
这里我们以和京东开展合作的南航为例。
过去三年，南航物流净利润总计达到143.6亿元，成为民航业里最赚钱的公司。另一家公司东航物流三年净利润也超百亿，达到112.28亿元。
但是随着全球供应链的恢复，当初的高营收已经不复存在。
2023年5月，南航的货运运力投入同比上升24.76%，但是货邮周转量同比下降3.91%；货邮载运率为49.15%，同比下降14.67个百分点。
前后对比来看，航空货运供给还在高速提升，但是货运需求却出现下降的趋势。
最直接的原因是随着全球供应链恢复后，海运以及陆运运输加入市场争夺的节奏中，分走了航空货运的部分需求，特殊时期带来的航空货运红利正在消退。
同时，快递航空公司持续增多，也是造成市场竞争激烈局面的重要原因。
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