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同时，顺丰的国际业务也成为了一大亮点。
去年，顺丰不仅优化了东南亚、北美方向的航线排布，还陆续开通了超10条国际航线。2022年前三季度，顺丰供应链及国际业务营收674.09亿元，同比增长662.37%。
聚焦主业，手握下沉市场和国际业务两个增长空间，顺丰的未来逐渐清晰。通达系的路径和顺丰正好是相反的。
我们可以发现通达系正在上探中高端市场。高票均收入、高盈利的时效件市场，就像一个鲜甜的蛋糕，无时无刻不在诱惑它们闯入顺丰的核心领地。
比如，圆通的战略级产品“圆准达”、中通的即时物流共享平台“快弟来了”，又或者是韵达开始送货上门的“智橙网”等等。
申通则是从基础层面开始大力整改。
坚持3年百亿元提升项目，加快转运中心的直营化，落实标准化建设和运营，并开始孵化冷链、短链等配送能力。
全年，申通共完成82个产能提升项目，推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级，并最终带动了公司业务量的大幅上升。
顺丰向下，通达系向上，向彼此的优势领域渗透，快递行业最终度过了转身的一年。
快递行业迎来重大转折
站在全行业的角度，过去的一年里，快递行业整体提质增效，高质量发展成为主旋律。
首先，快递行业开始重服务、重体验。
去年，菜鸟把送货上门放在了首位，正式打响了快递行业的服务战。此后，送货上门不再是京东物流、顺丰等独有的优势。
值得一提的是，原本是以口碑来安身立命的顺丰，却栽了跟头。
短时间内接连因为负面新闻登上热搜榜单，保价赔付等带来的争议把顺丰推上了风口浪尖。
顺丰虽然在业绩上取得突破，但是下沉市场带来的影响也是显而易见的。不过，这更说明了随着人们对服务体验的要求越来越高。
其次，快递业数字化转折已经刻不容缓。
缺人，不知不觉成了密集劳动型行业的常规状态。快递行业想要摆脱人力带来的限制，就必须完成向数字化的全面转型。
哪怕企业给出了一天千元高薪，政府也给出相应的岗位补贴，依然留不住快递小哥。双11、春节等期间，仍然有着严重的配送延滞等问题，客户投诉增多。
最后，快递行业加速重组，末端网点整合转向。
参考国外市场，联邦快递和UPS占比美国超8成的市场份额，日本市场9成以上的市场也掌握在三家巨头手里。
再加上价格战虽然结束了，但是却挑起了国内快递并购的大浪潮。动荡后，行业的洗牌还在加剧，而国内快递的并购和重组之路，还很长。
快递行业的战火永不停歇。未来的快递市场，不想被吃掉，只能不断往上走。
来源：电商报 刘峰 共2页 上一页 [1] [2]
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