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京东物流为什么这么快？此亦无它，唯末端网点多尔！
这些年，京东物流在模式上基本上是大仓加小仓的方式：先以大区为单位，每个大区配备以亚洲一号为代表的大型仓储配送中心，以亚洲一号辐射周边城市；再在周边城市的小区配置不同的小仓。当然在此之前，京东物流会根据平台用户的消费特征，提前对一些商品进行分仓处理。比如说，有些地区的消费者对手机消费有所偏爱，这些地方的仓库就会准备一些手机新品的库存。
回首2022年，快递行业最引起诟病的地方，是不能送货上门。而像京东物流这样将末端网点做到极致的公司则不存在这个问题，随着京东物流对社会层面的逐步开放，它在价格、时效、揽收量、服务质量等方面的指标也会全面上涨。
这对于其他的快递公司而言，并不是什么好消息，因为彼涨而此消，京东物流的上升，意味着其他快递公司生存空间的进一步挤压。
这些快递公司当然不会束手就擒。
所以，过去的一年来，虽然在资金上面临着很大的压力，很多快递公司都在做一件事：不断扩大加盟网点的规模，把末端网点这张网越织越大——当然，这也会给快递公司带来不易掌控加盟点的服务质量等后遗症。
但就算有这些问题，快递公司也会硬着头皮上。原因也很简单：2023年快递市场整体回暖的趋势很明显，没有强大的末端网点，自己在和别人的竞争中又会输下一城。
统计显示，前11个月，国内快递业务量预计总量为1000亿件，同比增长2%；随着今年社会面的放开和消息市场的复苏，快递业务量的持续回稳已经不是什么疑问了。
到时候，那些在末端网点还是不给力的快递公司，将承受前所未有的压力。
03
或者被困死，或者冲到更大的蓝海
虽然国内快递公司之间的竞争很激烈，但是我们不是不得不承认，放眼整个世界，国内快递公司的参与度几乎可以忽略不计。
目前，美国四大快递公司占据了全球80%以上的快递业务，其中，UPS的市值超1500亿美元，国内市值最高的顺丰的市值为2800亿，不到500亿美元。
中国是全球最大的快递市场，但是在全球快递市场却没有什么存在感，这种情况必须得到改变。
怎么改变这种局面？我们注意到，在快递服务国家标准施行10年后，2023年5月，新国标或将正式施行。
新国标的最大特点，是对快递服务的划分更加精准化，也更强调标准化：一方面，是鼓励国内快递企业勤练内功，提升服务水准；另一方面，推动国内快递企业打开更大的局面。
其实，随着国内电商业务的持续放缓，一些快递企业也意识到，此前的蛋糕已经切得差不多了。
下一步，国内快递企业如何找到新的蛋糕？
答案是：进村、进厂、出海！
特别是出海这步棋，从方向上决定了国内快递公司在未来还能走多远。
在所有国内快递公司中，菜鸟是最先走出去的那批选手，这些年，菜鸟在海外主要干了这几件事;建eHub、布局海外仓、开航线、搭末端配送网络等，阿里的跨境电商业力走到哪里，菜鸟的服务就跟到哪里。
作为具备国际化基因的极兔，在“出海”方面同样“动如脱兔”，目前在东南亚头部快递企业中，极兔的市场份额已占到第一位。今年以来，极兔还持续开通了阿联酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等国的业务，极兔也是被很多人认为真正能威胁到UPS等国际大佬，成为为“中国的UPS”的不二人选。
菜鸟、极兔之外，顺丰、三通等也明显加快了出海速度。
或者被困死，或者冲到更大的蓝海。对所有的国内快递企业而言，2023年的争夺战，已经到了生死存亡的时候了。
来源：电商报Pro 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递行业 |
