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2021年第四季度，顺丰收购嘉里物流。在被顺丰收购前的上半年，嘉里物流位于中国大陆以外的物流营运收入为88亿港元，占物流营运总营收的72%。其服务覆盖58个国家和地区，拥有强大的国际货运、综合物流及海外资源能力。
在嘉里物流的帮助下，2021年顺丰供应链及国际业务收入高达392亿元，占比由8.5%提升至18.9%，成为了顺丰的第三大营收来源。
韵达则是将快递业务的流量引向了供应链、冷链、国际等业务市场。2021年初，韵达入股德邦，成为了德邦的第二大股东，在电商快递、大件快递、快运等方向都达成了合作。
相比韵达，圆通的业务拓展更加广泛。货代和航空业务目前已成为圆通仅次于快递业务的主要收入来源。2021年末，圆通自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的企业。
而申通则是选择深耕快递业务，在相关产业带打造产地仓业务，为商家提供个性化解决方案，并通过新业务切入电商进场业务，进一步扩充快递业务生态。
除了它们，还有持续钻研供应链的京东物流、收购百世后不断整合优化网点资源的极兔……未来多元化的竞争才是快递行业的良态。
03
光靠低价难以跻身国际市场
目前国内快递市场趋于饱和，且多方竞争激烈，要想找到新的增长点，必然会开始向国际市场突围。
顺丰、韵达、京东物流等，虽然都在尝试国际业务，但是和国际快递巨头相比，还是有着很大差距。2020年，UPS的国际业务占总营收的19%；2021年，FedEx的国际业务更是占总营收的30%。而至于国内的快递公司，以顺丰为例，不算嘉里物流业务的话，其国际业务才占总营收的4%。
此外，在航空业务方面，尽管顺丰、圆通、京东物流等都在发力，但是依旧无法跟DHL、UPS、FedEx等国际巨头相提并论。
正如国内快递行业有马太效应一般，国际快递业务同样有着马太效应。DHL、UPS、FedEx这三个巨头几乎占据了国际快递近九成的市场份额。
很多人或许会感到疑惑，中国这么大的快递市场，居然到现在都没有能跟国际快递巨头抗衡的快递公司？其实在比拼市场规模的时候，业务量并没有那么关键。
比如2021年世界500强企业中，日本邮政排行58名，全年业务总量45.94亿件。而排在第74名的中国邮政，全年业务总量达到了271.6亿件，是日本邮政的6倍。而要论单量的话，2021年中通单量达223亿件，高居全球第一，DHL这些快递公司完全没办法跟它比。
然而，正是由于国内市场单量大，各家快递企业成本更低，单价也更低。在美国需要10美元左右的起步价，在国内只需要10元人民币左右。低单价确实确实能在一定意义上吸引更多单量，但也意味着每一单的服务可能也就值十块钱。
为了配送时效，各大快递公司的网点遍布大街小巷，但其发展又很不平衡。许多末端配送网络还未健全，部分地区基础设施较落后，未能全面实现智慧化系统。因而总会有用户抱怨：快递明明到了却一直不配送、快递去别的城市绕了一大圈才送过来……
国内的快递企业们刚从价格战和疫情的阴霾中恢复过来还是远远不够的。当快递行业逐渐触摸到天花板，走向高质量发展成为了重中之重。提高物流数字化水平、提升消费者体验、保障基层工作人员福利待遇……这些都是想成为世界级的企业所必须做到的。
虽然如今DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头已经建立起了庞大的国际市场网络体系，但只要顺丰、“三通一达一兔”、京东物流等都能积极提高自身综合实力，想要跻身“世界快递”行业或许也不是梦。
来源：电商头条 文/李松月 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递业 |
