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01
快递费开始普遍上涨
快递费的涨幅已经超过油价了。
以95号汽油为例，今年5至6月，其价格与去年同期相比上涨20%左右。而韵达前不久公布的5月经营指标显示，当月公司快递服务单票收入2.49元，同比增长高达23.27%。比油价的涨幅还要大。
（截自韵达控股公告）
同样在5月，申通、圆通快递产品单票收入分别为2.55元、2.51元，同比增幅分别为23.19%、23.24%。相比之下，行业龙头顺丰由于票单价本身就要高很多，其涨幅比较收敛，仅增长3.55%至15.45元。
同时，根据国家邮政局所统计的邮政行业运行情况，5月份，全国快递服务企业业务量完成92.4亿件，同比增长0.2%；业务收入完成872.2亿元，同比增长0.9%。作为行业巨头的几家公司，圆通和申通业务收入上涨超30%，韵达和顺丰业务收入也分别达到了14.04%、4.4%。
快递行业看起来一副欣欣向荣的景象，但事实上，几家快递公司的票单价还不如三年前。2019年5月时，顺丰票单价23.4元，韵达3.18元，申通3.03元，圆通3.02元。也就是说，它们的票单价还得上涨20%才能达到以前的水平。
究其原因，还是快递行业未能从2020-2021年价格战的元气大伤中缓过来。
02
价格战后转向多元化竞争
2020年，受疫情影响，快递行业业务量骤减。中通率先通过降价的方式企图换取更多单量，以弥补下滑的营收。同一时间，刚入局国内业务的极兔，也是采取了低价抢量的策略，并且凭此仅用了10个月时间日单量就超过了2000万。其他快递公司当然也不能坐视不理，纷纷下场用低价争夺市场。
然而这种打法必然是“伤敌八百，自损一千”。数据显示，2020年国内快递行业业务量增长率同比上涨了5.9%，而业务收入增长率却下降了6.9%。快递行业的平均快递费更是从2010年的24.6元下滑到了10.55元。
这其中固然有着快递业规模扩大后成本的降低，但是如此大的降幅也很容易影响快递行业的根基。更不用说在当时的义乌，甚至出现了“8毛发全国”的景象。
价格战的副作用很快就显现出来。2021年，申通亏损9亿元，顺丰净利润大幅下滑，中通、圆通、韵达的净利润增速也远不及营收增速。
此外，价格战还导致很多末端网点不堪重负，出现停运甚至倒闭的情况。快递员在薪资没有上涨的情况下还得在工作上付出更多，消费者也因此受到影响：为了效率，很多快递都不再送货上门，而且派送时间也无限延长。
转机出现在2021年4月，极兔和百世因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚。9月，《浙江省快递促进条例》审议通过，各大快递公司纷纷宣布上调派费。今年年初，国家邮政局又发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，明确禁止低于成本线的价格竞争。
自此，各大快递公司票单价降幅缩小，并逐渐回升。到目前为止，即使中通、申通的票单价收入同比上涨超20%，其业务量也保持在了稳定水平。韵达虽然业务量同比下降7.88%，但业务收入却增长了14.04%。
另一边的顺丰，在业务量和票单价都只是小幅上涨的情况下，5月的营收竟同比增加了45.43%。从它的简报可以明显看出，营收大幅上涨主要归功于供应链及国际业务。这一部分的营收同比增加55.33亿元，涨幅高达346.9%。
（截自顺丰简报）
顺丰之前下滑的营收正是由供应链及国际业务“挽救”了回来。其它几家头部快递企业也是一样，自从价格战以后，它们纷纷发力差异化竞争，以避免日后遇到类似的困境。也正是依靠新业务逐渐成熟，它们才能在疫情中表现得游刃有余。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 快递业 |
