第二步：分拣好的商品会装袋并通过盒马的“智能悬挂链”送到后场，在这里，商品会被二次分类装箱，比如冷冻类商品就不能和常温商品放在同一个箱子里，一些整箱或易碎怕碰的商品，比如牛奶、鸡蛋、草莓等则会被单独摆放。
第三步：分拣好的箱子通过输送带运到卸货区，盒马小哥们正等候于此，他们扫描分拣箱上的区域标识后，再将商品装入最后的配送箱。在盒马，根据商品所需温度不同，共有常温、冷冻以及热出三种温层的配送箱。
第四步：小哥骑上电动车向目的地出发。疫情期间的配送比平常更难一些，比如一些全封闭的小区，先要确认送到哪个门，送到后再打电话让消费者来拿，一般情况下小哥会等消费者拿到商品才离开，避免商品遗失，在盒马这叫“妥投”。
正常情况下，一个订单最快30分钟送达，但疫情期间，这个流程会因为各种变量而被拉长。比如因为门店客流量大，拣货员的速度往往会受到影响，如果一个订单的商品较多，也会增加拣货的时间。
据内部人士介绍，通常一个盒马鲜生的标准门店会配备150+的快递小哥。但由于不少区域的小区采取动态封控措施，无论是门店工作人员，还是盒马小哥，都有被封的机率。
消费者抢不到单，一方面在于运力不够，另一方面也在于门店工作人员数量整体减少，有的员工今天还能上班，明天小区就被封控。有点类似多米诺骨牌效应，一个环节有变化，整个链条都会受到影响，最终导致整体配送环节的效率降低。
盒马的工作人员告诉零售君，由于盒马小哥们是循环跑单的，即一单结束后就能释放出一个运力，所以如果早晨下单失败，其他时间段多刷新几次，可以增加成功下单的概率。
03
配送的难题
运力的难题不仅出现在标准的盒马鲜生门店，原先以线下客流占主体的X会员店，最近也迎来配送的高峰期。
所以，零售君在完成门店体验后，又来到盒马X会员店体验配送环节。
这家X会员店位于宝山区的场中路，开业不到半年时间，日线上订单在1000单左右。放在平时，小哥们完全可以从容应对这个配送量。然而，疫情之后，这家店不仅线下客流爆增，配送订单也开始爆涨。
据店长介绍，仅3月23日这一天，订单量就涨到了4500单左右。其中，外送订单翻了5倍，大大超过门店的日常运力。
“这一单只有2袋米，太好了。”一位正在装箱的盒马小哥称，前一天，有个消费者一口气订了5袋米，光米就有100斤，差点把他累趴下。
在盒马内部，为了解决运力短缺的问题，启动了一个名叫“汽车总动员”的临时项目。有私家车的员工都可报名，以“临时工”身份帮助上海市内运力紧张的盒马门店送货。
为了进一步提高配送效率，缓解运力紧张的难题，盒马还尝试“社区集单”配送。即一个社区集中采购，批量拣货，统一配送。
目前，除部分配合封控的门店以外，上海几乎所有的盒马店都上线了“社区集单”服务。3月23日，杨高南路店上线该服务不到半天，就已突破了2000人集单。
零售君跟车的第二单就是集单配送，目的地为星河湾二期。这是一个大型居住区，一辆车根本装不下社区居民的爆发式需求，最终，由6辆车组成了一个小型车队才将货物装载完毕。
到达小区后，所有人再把货物从车里搬运出来，送到停车场里临时搭好的架子上，并按门牌号码摆放整齐。
和快递小哥相比，汽车配送的优势非常明显，不仅携带商品数量多，而且配送速度更快。初步统计，在社区集单服务中，一辆私家车的配送效率，是一位快递小哥的5~7倍，一辆车最多可以配送20~30单。
在盒马“汽车小分队”群里，不少队员还将自己的配送流程写成详细的操作手册，以便让后加入的新人更快地熟悉流程、提高效率、避免出错。
截至3月24日，首批加入盒马员工私家车义务配送队的车辆已经达到50辆。据盒马X会员店大场店店长粗略估算，如果私家车总数能够增加到100辆，X会员店的运力有望提升20%左右。
零售君的这次体验实在过于普通，既没什么值得记录的惊天壮举，更没发现值得赞颂千年的行业楷模。
有的，只是一个又一个坚守自己岗位的平凡人。他们在冰冷的商业时代，尽己所能，为另一群普通的人，传递了一点温度，仅此而已。
来源：新零售商业评论 田巧云
共2页 上一页 [1] [2]
关注公号：redshcom 关注更多: 买菜
