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这一点在相关数据上体现得尤为明显。根据二者的招股书显示，叮咚买菜目前的履约费率为39.0%，每日优鲜2020年的履约费率为25.7%。而目前京东物流履约费率一直维持在6%上线，考虑到京东物流相较于二者更大的体量，这背后的差距不可谓不明显。
从某种意义上来看，整个生鲜领域是一个“长期价值”的赛道，但这些独角兽们似乎并没有一个坚实可靠的“大腿”，因此马拉松的续航能力也就引发外界的担忧了。
“孤单”的独角兽要不要抱大腿？
面对生鲜赛道万亿规模的诱惑，滴滴、拼多多、美团这三家互联网巨头从去年开始在社区团购领域投入巨资，当一个赛道同时涌入三家巨头时，价格战自然无法避免，而价格战的背后代表着的就是更多玩家的更大规模亏损。
根据美团Q1的财报显示，第一季度美团在到店就酒旅业务和外卖业务分别实现27.5亿元和11.2亿元盈利的基础上，整体依然亏损47.7亿元。这背后最主要的原因就是新业务亏损达80.4亿元，亏损同比增加489.9%。而这个亏损80亿亏损的新业务就是社区团购业务美团优选。
另一个巨头滴滴在发布招股书之前，就将社区团购业务“橙心优选”独立出去，没有纳入招股书的财务数据中，这背后很大一部分原因是因为其巨额亏损状态。如果算上社区团购的亏损，滴滴几年内几乎都是不可能实现盈利的，毕竟它招股书中所实现的盈利状态，也是通过拆分橙心优选，然后扩大橙心优选估值获得投资盈利的“财技”实现的。所以说滴滴上市之后首份财报是亏损的，外界应该不会感到任何意外。
面对如此巨大的亏损，巨头们投资的信心依然坚定，这背后的原因除了未来生鲜赛道的万亿规模之外，对于这些横跨多条赛道的互联网巨头而言，社区团购的流量不仅仅只是服务单个业务，也是一个巨大的“入口”，是可以赋能到其他业务并实现单个流量价值最大话的关键。
在这方面，共享单车这个持续大额亏损且短期内看不到任何盈利希望的业务，就是最好的例证。
当共享单车大战浪潮消退，国内共享单车领域仅存的三家竞争力企业——滴滴的青桔、美团的美团单车、阿里的哈啰，其实背后都有巨头的加持，所以想靠烧钱战胜对手已经不太现实。
同时，共享单车同时又是一个典型的重资产、盈利周期超长的行业。曾在三家之一任职的一位内部管理人士曾对懂懂笔记表示：“电单车业务每年被盗电瓶的价值都超过一亿元，这还不算其他的运营成本。”所以在可预见的未来，这块业务几乎看不到任何盈利的可能，未来很有可能像长视频的代表“爱优腾”那样持续亏损下去。
但即便是这样的状态，三家依然愿意花重金不断投入其中的一个重要原因，就是单车作为一个巨大的流量入口，从其中获取的流量可以很好地赋能其他业务。对此，一位头部单车企业的内部人士曾向懂懂笔记透露：“单车业务虽然不赚钱，但对其他业务的拉动很好。”
同样，社区团购业务可以成为这些巨头们最好的获客渠道，并且拉动其他业务的发展。同时，在获客的同时，其背后还有一个万亿规模的生鲜市场。所以说，巨头们看中的是这块业务的长期价值。
但同样的事放在那些独立发展的独角兽身上，看上去就会变得非常尴尬。
主营业务长期亏损，且短期内看不到太多盈利可能的前提下，这些独角兽并不像行业巨头那样拥有宽广的边界，可以通过不同业务之间的联动将单个流量的价值发挥到最大。这种状态下，其成本和资金链压力会远远高于那些业务边界极为宽广的互联网巨头。
对于这种烧钱拼耐性的行业而言，生鲜独角兽们未来腾挪的空间并不大。
【结束语】
生鲜领域的确是一个面向巨大市场的生意，但它同时也是一桩“长期价值投资”的生意。如果换个角度来看，作为2015年那一波波生鲜大战的幸存者，在社区团购的商业模式成为独角兽，对于每日优鲜、叮咚买菜这样的企业乃至社区团购赛道的兴盛优选而言，成为巨头的一部分或许是它们最好的归宿。毕竟，面对一众互联网巨头的“亲儿子”，在长期投入上独角兽没有太大优势。
来源：懂懂笔记 文/懂懂本尊 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: |
