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一面是美团无人车落地的消息，另一面是美团募资的消息。美团正在向外传递一些新的信号。
4月19日，美团新一代自研无人配送车在北京顺义落地运营，以L4级别自动驾驶大抢风头。
4月20日，美团发布公告拟寻求以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元。重点是此次募得的资金将用于科技创新，加大在无人车、无人机配送等领域前沿技术的投入，以及一般企业用途。
显然，美团要加大在科技创新上的投入力度。正如此前财报会议上美团创始人王兴所说：“美团是一家科技驱动型公司，科技创新的目的就是为了实现公司使命。美团的业务发展不仅需要软件，还需要硬件，这也是美团长期在无人配送领域投资的原因。”
01
无人车、无人机、无人微仓全面推进
2016年10月美团内部成立了W项目组，开始研发特定场景下的无人配送。或许大家还记得，王兴最著名的“互联网下半场理论”，也正是那时候提出。可见，彼时美团已经开始为下半场布局。
2018年3月，美团无人配送车已经在中国多处完成了包括B端、C端及B端到C端的完整闭环运营。截至目前为止，在北京、雄安新区等多地落地测试运营，显示出了无人配送在外卖领域规模化运营的可行性。特别是在去年疫情期间，美团正式宣布启动无人配送防疫助力计划，在北京顺义区率先落地运营。一些用户已经提前体验到无人配送带来的新喜感。
截止到目前之止，美团无人配送车已经在室内、园区内环境中连续运营超过一年，累积超过3.5万订单通过无人车实现全流程配送。可以说，无人配送这种模式已经跑通，接下来将会在更大的范围内被应用。
这一次新落地的车型，较上一代具有更智能、更稳定、更安全，续航时间更长、载重更大等特点。装载量达150kg，容积近540L，配送时速最高20km/h，续航能力在城市道路续驶里程达到80km，感应150米外障碍物并自动减速等。尤其值得一提的是具备了L4级别的自动驾驶能力。其实，在当前汽车行业，多数企业对于L4级别自动驾驶能力还都处于研发、测试，真正能够落地的车型少之又少。从这一点来看，美团新款无人配送车已经开始投入营运，在技术的沉淀、数据的积累上又处于领先地位，L4技术的成熟给未来无人配送带来更大想象空间。
除了地面上无人配送车，空中无人配送机也开始落地。美团2017年11月开启了无人配送机探索，2020年初美团无人机在深圳首次完成城市空间即时起降的测试飞行，标志着产品安全性得到验证、飞行合规得到保障。2021年以来，美团无人机持续加大投入，以深圳为中心全面推动从单点单航线到城市试验区的发展进程。相信这块业务在不久后也会进入测试阶段。
与无人配送车、无人配送机同相匹配的，美团的无人微仓已经逐渐成熟。用户在美团下单后，无人微仓接到订单需求，传递给调度系统安排生产订单，由运输机器人开始在不同货架间收集订单商品，自动打包后交付给骑手或是无人配送车、无人配送机，完成最后的配送履约。用机器人实现了从分拣，运输，交接，打包的全流程自动化，配合自主研发的自动排面、视觉识别校验及自动化调度系统，这不仅扩充了配送的场景，还大大提升了微仓的容积率与拣选效率，让拣选效率相较传统模式提升了7倍，尤其是多订单并行高峰时段的情况下，其优势更加明显。更重要的是，摆脱了对人力的依赖，微仓模式能够支持24小时不间断运行，规模扩张变得更快速简单。
当然，这些都还只是美团科技创新的一部分。随着这些项目陆续出现在公众视野中，一张更完整、更高效的城市配送网络呈现出来。一方面，无人配送方案以不同的优势能力，可以满足不同场景的配送需求，让“配送服务触达世界每个角落”可以成为现实。另一方面，这张以科技驱动的网络大大提升了配送效率和用户体验。相信，无人化的进程将来行业带来深刻的变革。
02
一张智慧的城市配送网络日趋完整
在2016年王兴提出“互联网下半场”的时候，美团的日配送需求还是2000万单左右，今年美团的日配送需求已经超过4000万单。但随着场景的扩大，用户的需求还在不断增加。只靠骑手队伍的增加，已经不能满足用户需求的增长。
此外，还有很多场景是人力无法触达或者无法高效触达的。比如，人迹罕至区域的外卖配送，骑手无法到达，但是无人机就可以轻松实现。再比如楼层比较高，骑手就会更加耗时耗力，机器人则可以提升效率。
当下，单量的持续增长与配送人力的扩张不匹配，运力供应需要新的形态。近两年美团持续在城市智慧物流体系发力，无人车、无人机、机器人等等，但美团的目的并不是对骑手的简单替代，而是以技术手段搭建起一张高效的城市配送网络。
当然，无人车、无人机都只是这张网络的智能化的一个环节。如上图，美团城市智慧配送体系包括快速分发订单的交易平台，基于大数据优化的调度系统，利用自动驾驶技术构建的物流路网，多种人机协同的末端配送模式，形式多样的智能配送终端等。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 即时配送 |
