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如果消费者付出10元快递费，揽件网点、市内转运、分拨分拣3个环节已将这笔收入分配过半。“快递公司总部通常要再收取1元面单费、2元中转费、1元派件费，最后到快递员手上的派送费微乎其微。”中通快递派送小哥张小青坦言。
中信证券调研发现，一线城市快递员大多无法接受低于1元的派送费。“最近很多人不干了。公司打仗压榨到我们小快递员头上，指望服务能好到哪去？我们也要维持生计。”一位不愿意透露姓名的上海地区快递员如此回应。
于是最终受伤的，还是终端消费者的用户体验。
还会好吗？
烧钱、降价、扩大规模，都离不开资本输血撑腰。
而二级市场显然没有利好守擂的顺丰和通达系，极兔融资消息一出，前者股价接连“闪崩”。
财经评论员郭施亮对顺丰和通达系的股市近况毫不意外，“物流行业竞争极其激烈，如果上市公司的成长性跟不上它的股价涨幅，估值回踩自然也很难避免”。
归根到底需要回归业绩和服务的基本面。
关注消费领域的投资者Frank认为，顺丰的落难是暂时的。今年来具有基本面与盈利成长能力支撑的“白马股”，都因为机构抱团瓦解引发股价扎堆大跌，“从某种程度上，反映出国内机构投资者的投机性比普通散户还要严重”。
业内专家指出，无底线烧钱毕竟是不可持续的，激进扩张带来的弊端之一就是服务质量难以保证。可以看一个前瞻性指标——各家快递公司的资本支出缩减时，或许说明快递市场的竞争格局开始优化。
价格激战的负面影响导致快递之间的服务品质差异缩小，哪怕是以“活好话不多”著称的顺丰也疲态难掩。
酷爱网购的Veegee对亿欧EqualOcean表示，自己遇到过多次快递丢件的糟心事，为了避免必要的麻烦并节省时间，“周末拼多多退货、预约顺丰上门取件”是常有的。
消费者小布则直言：“‘国内有两种快递，一种是顺丰，另一种不是顺丰。’这确实是我以前的观点。但是最近感觉顺丰也已经不是以前的顺丰了，人员素质在下降，服务热情在消退。”
Frank表示，会持续看好快递赛道中服务趋于优化的公司。“用户口碑就是护城河，等到毛利率提升叠加市占率提升，如果届时股价还合理低估，可能投资机会就来了。”
写在最后
历史总是螺旋式上升。
投资圈一则观点指出，顺丰亏损的另一现实原因是部分大客户票据和发票的电子流程化，导致顺丰丢失这部分不计成本的商务件运单。
前些年，电子商务撬动物流行业发展，干掉了某些传统行业实体，而如今电子票据作为数字化时代的进一步产物，又开始挤压快递行业的业务线。
市场千变万化，唯有价值创造生生不息。价格战终究难成历史注脚，正如投机的资本弄潮儿鲜有时代留名一样。
来源：亿欧网 钱漪 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
