在阿里加持下，哈啰市场份额节节攀高。2019年1月，哈啰联合创始人李开逐称，哈啰单车从2018年4月开始就是市场第一，“现在每天的骑行数相当于ofo、摩拜和青桔单车的总和，份额占整个市场的一半。”
在哈啰占据上风之后，共享单车的流量价值得到重视，美团和滴滴也再度杀入共享单车行业，巨头入场造就了如今“三国杀”的局面。而在哈啰提前布局的电单车领域，美团、滴滴都携重金杀入，战斗势头也与单车相当。
然而，无论是共享单车还是电单车，都是公共出行的一部分，天然受城市扩容量的影响。随着各家不断把车铺向城市的大街小巷，国内重要城市的扩容量也近乎达到上限。北京、上海、杭州、长沙等各大城市常常都有限制共享单车投放的新闻，以及平台因违规投放而被惩罚的例子。种种情况表明，公共出行市场在渐趋饱和。
所以，在两轮车领域之外，哈啰急于寻找新的增长点，开拓第二曲线。
2018年底，滴滴由于两起顺风车恶性事件，口碑一落千丈，在监管和舆论的夹击下，动弹不得。最终一路蒙眼狂奔的滴滴，以开除两名高管、顺风车全国下架为代价，蛰伏两年之久。
作为出行市场的玩家，哈啰快速抓住空窗期。2019年1月25日，哈啰顺风车业务上线成都、上海、广州等六座城市。随后又将顺风车业务拓展至全国多个城市，借此完成向四轮车市场的布局。
去年10月29日，哈啰在广州举行的顺风车用户沟通会上称，哈啰在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，将启动新业务“哈啰打车”，正式入局网约车领域。而彼时，哈啰已在广东和山东的多个城市拿到网约车牌照。
无论网约车、还是顺风车，此前都与哈啰几无关系，而且竞争激烈。例如顺风车的主要玩家是滴滴和嘀嗒，而网约车领域则有滴滴、美团打车、首汽约车、曹操出行等大大小小数十个玩家。
即使这是一片竞争激烈的红海市场，哈啰仍然义无反顾杀入。
甚至，哈啰不惜亲自下场造车。去年12月，哈啰透露将进入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，前不久，第一代智能化产品已经面世。
无论是进军大出行领域，亦或者是纵深切入二轮车产业链，哈啰对于更大业务场景的迈进，从未停止。
脱掉单车“外衣”，成为一家本地生活平台，同样是哈啰的梦想。
03
新故事
哈啰的发展大抵延续“三步走”战略。第一，在共享单车领域站稳脚跟；第二，迈向大出行领域；第三，则是进入本地生活领域。
无论是社区团购，还是到店团购，都是哈啰在本地生活领域所做的试探。
一直以来，哈啰在本地生活方面所做的试探都不少。例如，去年年初，哈啰开始试水哈啰快送，4月，哈啰APP上出现“吃喝玩乐”入口，提供酒店、餐饮等服务。
站在哈啰的角度也不难理解，基于高频、刚需的单车业务，哈啰已经积累了近4亿用户，而在这个4亿的流量水池中，其正拼尽全力寻找更大的业务空间。
哈啰创始人杨磊曾经说过，在自己的理想状态下，未来共享单车只会占哈啰整体业务的一成。
所以，社区团购作为去年最大的风口之一，哈啰当然不想错过。但是，社区团购同时也吸引了国内几乎所有互联网巨头们，来势汹汹的烧钱战中，缺乏资本与流量支撑的哈啰，自然只能退出了。
不难发现，哈啰如今进入的跑腿、酒旅、团购等领域，基本都已经是红海市场。哈啰也无力撼动原有的市场格局，更多目的还是抢到一定的市场份额，获取增量人群。
而且，哈啰之所以在新业务上不断摸索，也有资本层面的考虑。
今年年初，据路透旗下媒体IFR称，哈啰出行计划今年在美IPO，募资最多10亿美元。对此，哈啰方面回应称：不予置评。
但早在2019年1月，彼时哈啰出行的估值为50亿美元，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐就曾表示，短期内没有融资需求和计划，未来视业务进展再看。他同时表示，肯定会走到IPO这步，但还没有时间表，上市时估值会到百亿美金。
去年7月，李开逐又“松口”称，对于上市计划，“如果有机会，会考虑科创板“。
无论如何，哈啰上市是“迟早的事”，但如果仅凭单车业务，其商业模式想象力注定有限。所以，造车也好、本地生活也罢，哈啰也是在努力，为上市讲出更多新故事。
来源：IT老友记 文/楼雨歌
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