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03
从“倒爷”到供应链
一只波龙从大西洋深处被捕捞起来到消费者手里，往往要经历这样的过程：
由当地水产公司根据波龙重量和活度进行筛选和分级处理，经历查验打包后，搭乘飞机到达国内各城市的机场。波龙会被安置在水产贸易公司的冷链仓库里，完成分拣和暂养后，再送到各级水产市场和超市里。
生鲜产品始终是一门与时间赛跑的生意。转运流程越少、时间越短，损耗越小。过去，波龙从加拿大直飞的中国城市只有北上广，大部分城市等消费者需要等待龙虾的周转换乘。
大润发的采购人员告诉「电商在线」，波龙已经是一种“易暂养，不易死亡”的海鲜，但经过多重流转到门店以后，也会产生大量损耗。
中国人对波龙等进口海鲜的更大需求带动了物流。2017年开始，各家航空公司开始全货机包机运营后，波龙可以搭乘各家航空公司的波音747货机直达中国城市。直达城市的范围，也从最初的北上广覆盖了宁波、温州、南京、青岛、成都等几十座城市。一只波龙从原产地出发，被放入超市水产池的时间从几十小时压缩到了17小时。
2019年，《长沙晚报》专门撰写了一篇报道，说波龙可以经由加拿大哈利法克斯国际机场往返长沙黄花国际机场的货运航班直达，不再需要通过上海或广州中转，运输时间整整减少了2天。
在浙江省丽水市下辖的县里经营一家水产店的吴老板，过去只能从福州的海鲜市场进货，不过这几年开始，杭州、温州也成了他采购波龙的来源，而且价格也比以前要更低。
超市成了波龙稳定且重要的销售环节后，它们的上游角色也发生了变化。
一般来说，超市和水产市场作为零售渠道，不会直接和产地水产商打交道。永辉是个例外——它既是零售渠道，也是供应链。2020年，永辉从国外直接采购的2000多吨波龙，除了在永辉门店销售，还销往其它批发、零售渠道和酒店等。一般超市们的上游，往往是国内的水产贸易商。譬如大润发和盒马，都找了一家名为“风向标”的水产供应链服务商。
“几年间，供应商的角色发生了从'倒爷'到供应链的转变。”水产供应链上海鲜界科技总经理初文龙曾在一次公开会议上表示。过去，水产贸易公司需要考虑超市或水产市场的买手需求，赚的是买进卖出的差价，而现在的贸易商，更多选择为整个超市品牌或电商平台服务，从单一的采购转变成供应链公司，提供运输、采购和仓储等服务。
04
波龙真的下沉了吗？
物流基础设施的建设和直飞航班缩短了波龙从产地到餐桌的时间，超市越来越下沉的开店策略拉近了波龙和低线城市的距离，但问题是波龙的价格和有限的消费场景，还是离县城人民遥远。
大润发和永辉的采购人员都告诉「电商在线」，尽管龙虾等大海鲜们在下沉，买走波龙的主要还是一二线城市和沿海城市的人们。
2020年12月，中润发长春店开业的那个周末，当地人在2天内买走了2.8吨车厘子、1140只波士顿龙虾，进口水果和大海鲜成了爆品。但长春的爆品策略，在大润发进军县城时的反响一般。扬州市宝应县的中润发开业当天，猪肉在县城是比波龙更爆的爆品。
相比一二线城市，下沉市场消费者更偏好实惠的老牌经典产品和“微升级”产品，价格敏感性也使得这些用户对于主推性价比的爆款单品有更高的偏好和参与热情。
永辉和大润发都会针对不同地区用户的消费习惯和消费力，调整成本和产品规格，79元甚至59元一只的波龙让尝鲜的门槛一降再降。对下沉市场来说，以波龙为代表的大海鲜是性感但不够日常的商品。
那些拥有盒马等生鲜超市的城市里，消费者可能早已经接受在店里坐下来扫码点上一只龙虾，或是把龙虾外卖到家的消费方式。但县城里的消费者，并不会真的把龙虾摆上日常餐桌——更多人的想法是，龙虾这么隆重的食物，得在餐厅吃才行。
丽水人吴老板的海鲜店里，龙虾的最大客户还是当地的餐馆。“平常会买龙虾吃的人家，一年到头数得过来”，店里最畅销的还是平民化的花蛤和海瓜子。
过于依赖婚宴的消费场景，使得龙虾生意在疫情中也显得非常被动。吴老板告诉「电商在线」，因为过去一年无法摆酒席，去年的龙虾销量和消费比起前两年反而有所下降。
但下沉市场的魔力在于，它几乎是从无到有地托起了新的想象空间与增长点。正如大家熟悉的车厘子，每年不断攀升的消费规模，叠加互联网公司为争夺下沉市场人群推出的促销活动，才有了“车厘子自由”的成功样本，如今电商平台和生鲜超市，正通过直播和水产柜台带给县城人民一种平价的中产生活方式，而不断完善的物流供应链和生鲜团购、前置仓到家等社区零售模式，也都在让生鲜变得更新鲜更亲民。近百元的波龙，正在游向广大县城及内陆城市的消费者们。
来源：电商在线 吴羚玮 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 下沉市场 |
