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而此项目，也直接引发顺丰的股价陷入“下跌通道”，从2017年11月1日上市的高点62.5元不断滑落，直至跌到2019年1月底的最低点29.85元。
有很多声音说，“顺丰因为没有商业的基因，才没有做成零售业务”。
这话可能一半是对的。
快递和电商、零售是有很多部分是重合的，也是基于业务上的重合，顺丰才对电商有如此的执念，尤其是顺丰的快递业务在全国、乃至全球的体量越来越大之后，顺丰更是无法停止对自身边界扩张的尝试。
但电商和快递本质还是两个行业，即便是京东，也是在电商业务足够强大之后，才开始拆分物流，成立京东物流，就算京东物流屡屡提出“开放、开放、开放”，迄今为止也无法做到顺丰的规模。
而顺丰想要“逆向”京东的路子，基于物流的优势反过来做电商，这更是“隔行如隔山”。
淘宝没有物流也能做好电商，因为电商是可以不用自建物流的，只要拥有强大的上游商品供应链能力和用户获取能力就行，但显然，顺丰目前在这两块的基础非常薄弱。
入局了10多年的电商业务，做了至少8个相关业务的顺丰，在如今上线的“丰伙台”项目，SKU依旧寥寥无几，还要靠登陆入口推广供应商加入。
在上游没有打开市场，没有积累足够多的资源，而在消费者眼中，顺丰还是个靠快递业务发家，也只有快递业务的企业。
纵观顺丰失败的项目顺丰优选，其瞄准的市场定位与当下“丰伙台”项目如出一辙，均是锁定高档人群，顺丰优选的店铺是开在高档小区，丰伙台则是在页面开设“松露专区”，而顺丰在缺乏线上流量支撑的情况下，零售项目想要单纯从线下获取流量任重而道远。
从“嘿客”到顺丰优选，再到今天的“丰伙台”，顺丰一直在努力搭建属于自己的商流，从而与其物流服务形成互促互长的关系，但顺丰很难，毕竟与菜鸟、京东物流相比，它背后并没有一座稳定的商流靠山可以依靠。
三
今年1月21日，顺丰的股价一度拉升涨6.67%至100.26元/股，首度站上百元大关，市值超4500亿元，在接下来的多日，市值又超过联邦快递。
股价、市值水涨船高，主营业务进展有序，消费者对快递业务有口皆碑，顺丰本应是业内口中“别人家的企业”，但奈何在商流之路上屡屡碰壁，还被媒体和外界扣上了“没有电商基因”的帽子。
顺丰的执着到底是什么？
如今，电商行业的流量已到天花板，众互联网企业不是下沉就是走向线下，转型撬动新的市场，从而吸引更多的用户和流量，而顺丰身处的快递业更是竞争激烈，三通一达相继上市，菜鸟和京东物流的崛起，顺丰的危机感越来越强，唯有靠开拓新业务寻找更广阔的的增长空间。
从物流进军商流的过程是痛苦的，因为这是在打破行业的边界，只有不断的融合和探索，最终才能进一步留住用户，进一步开发用户的新商业价值，顺丰自然是明白这个道理，只是落地结果却并不如人意。
当然，从顺丰近期的一系列布局来看，也并不是没有“自省”。
顺丰最新业绩显示，2020年12月，顺丰供应链业务营业收入为8.68亿元，同比增长50.69%。
就在1月19日，齐鲁泉源供应链有限公司与顺丰控股旗下丰农科技官宣达成合作，将携手打造山东省首个顺丰生鲜农产品供应链中心，计划总投资23亿元。进一步聚焦在生鲜供应链领域的布局建设。
可见，顺丰开始正视短板，向上游发起进攻。除此之外，顺丰也在不断探索适合自己的电商逻辑，面对压力，顺丰除了在新零售业务持续探索外，在重货快运、同城配送等业务上都在不断加码。
曾有人预言，借助自身强大的快递网络，再联通线上线下平台的顺丰或将能与马云分庭抗礼。
这可能是对顺丰一个美好的祝愿。只是，如果顺丰的零售业务一直活在围城里，那恐怕很难再见天日。
来源：灵兽 文/十里 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
