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其二、二次配送让成本更低
物流是一个通过集约整合、再分拣的成本压缩过程。假设平台晚上结单，第二天凌晨，就能有六七辆货车从中心仓往网格仓送货。网格仓在收货之后，再组织分拣、装车，配送可以从第二天早上开始进行。
同时，二次配送也缓解了中心仓的压力。
传统电商是以终端用户为对象进行分拣，按件计算运费。而社区团购的物流是针对商家的物流逻辑，上一级只分拣下一级物流的订单。中心仓仅需将按照网格仓的sku分拣，网格仓按照团长的sku分拣，团长再按照用户下单的sku分拣。
其三、平台强运营
比如网格仓老板的非专业性，仓内作业不能很好的优化和改进。因此各大平台也会在网格仓安排驻点人员进行工作协调和指导。
同时，由于网格仓不涉及商流，为保障收入，平台也会对团长进行考核。以兴盛优选为例，在团长端，平台设置了10个订单量的门槛。如果连续一周订单量低于10单，就会关闭网点，团长需要自行去其他网点取货。
即使有种种的优势，但网格仓模式仍面临着不少挑战：
首先，从盈利模式上看，网格仓收入来源于订单提成，不触碰商流，订单的销量无法掌控，会出现一条线路为了一个团长的几个鸡蛋，跑上20km的事情，浪费了大量人力成本。
同时，各家平台为抢夺市场，价格补贴屡见不鲜，但价格战对业务却并无加成。有报道显示，为保障服务质量，一些平台限定单条线路最多开850单，这反而增加了司机和车辆成本。
虽然，每个平台也都有各自的保底件数（据《零售与电商观察》报道，美团优选是3000-5000件，多多买菜是3000-7000件，橙心优选是2000-5000件。）但网格仓亏钱的新闻仍是屡见不鲜。
其次，从成本上看，在网格仓物流模型中，团点效率是决定利润的关键所在。团点订单量少，送货成本就高，只有团点达到一定密度后，才有盈利的空间。
而团购平台为获客，势必会增加sku，从而导致分拣的处理难度增加，库内参与分拣的人员也会相应的增加；或者SKU的变化导致大体积商品过多，团效低。
不过，网格仓可以自行规划路线，以提高效率和利润，在这一点上平台并不会加以限制，这但是需要平台赋予更高的团效，才能走得更远。
再次，从模式看，网格仓在整个物流环节上可比做快递转运中心，而近几年，通达系快递做的最大改变就是“转运中心直营”。
同样，在早期，平台为了扩张会选择加盟制的仓配模式，但随着时间推移，价格战褪去，行业的竞争势必会回到服务上，那时，巨头们会不会也会加速“网格直营”？或者进行优胜劣汰就不得而知了。不过，从当下行业火热的局势看，那个阶段应该很远。
来源：物流指闻 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 社区团购 |
