双11的战役尚未正式开启，快递江湖已经硝烟四起。
近期，有多家媒体报道称，韵达官方发布了通知，要求下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。
韵达并不是第一个扔下炸弹的企业。早在今年7月和9月，圆通和申通也被曝“封杀”了极兔。至此，快递界三座大山——“两通一达”形成了对极兔的围剿。
韵达、圆通、申通和极兔均未正面回应此事，但全天候科技从多个网点加盟商处了解到，“封杀”确有其事。
极兔遭三家快递巨头封杀，也意味着这个中国市场的快递新兵已然引起了同行重视。
全天候科技从极兔内部人士处独家获悉，极兔已经完成全国省市100%覆盖，截至今年10月，全国运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000台；目前，国内网点数也已超过10000家；订单方面，今年9月下旬，总的日票量达到1000万。
日票量1000万是什么概念？如果按照一个月30天计算，单月票量可达到3亿。
公开数据显示，今年9月，韵达完成业务量14.63亿；圆通次之，达到12.17亿；申通的数字则在8.6亿。
这意味着，极兔的单量虽然与韵达、圆通还有一定距离，但已经超过1/3个申通。
上述内部人士还向全天候科技透露，今年双11，极兔的任务是日订单量1500万，“希望平稳度过双11，冲量不是目标，反而要在服务质量和时效上发力”。
对于这两个消息，全天候科技向极兔方面求证，对方表示：“不予置评。”
江湖险恶，快递水深。极兔还有多大机会？它要赶超国内快递巨头还要经历多大挑战？
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“两通一达”封不住极兔？
在国内快递业，极兔一直被视为“搅局者”。虽然行事低调、但却来势汹汹。
官网资料显示，极兔速递最早于2015年8月在印尼雅加达起步，之后陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨等国开展业务，服务人口近20亿，是一家科技创新型物流服务商。
2019年，这家极兔调转方向，开始进入中国市场。直到2019年9月，极兔速递运营主体——“上海极兔供应链有限公司”才正式注册成立，公司法人代表为杨路路。但在2020年1月，公司又对多项重要工商信息进行了变更。
企查查数据显示，目前极兔的疑似实际控制人名为樊苏洲，其通过“上海邑商实业有限公司”间接持有极兔99%的股份，极兔另一股东则为吴蓉眉。
极兔股权穿透图（图片来源：企查查）
值得注意的是，今年4月，极兔完成了一项工商变更，名称由“上海龙邦速运有限公司”变更为“上海极兔速递有限公司”。
而根据国家邮政局许可证和年报信息查询平台的公开信息，龙邦快递持有国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营。
这意味着，早期极兔是通过大股东持股龙邦快递的方式，成功“借船”，在短时间内拥有了快递经营许可。
一切准备就绪后，极兔于今年3月正式开启了物流网络的铺设工作。通过“直营+加盟”的模式，极兔在核心区域建立起了自营网点，用于保障服务质量；其它地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。
为了快速打开中国市场，极兔采取的一大杀手锏是——“低价”。据不完全统计，早期极兔每票可以比“通达系”低1-1.5元；而极兔负责人更是对外表示，“做好了亏损两年的准备”。
如此狂野的打法引得行业内一众快递公司叫苦不迭，他们一方面斥责极兔“扰乱市场”；另一方面，又为了保证单量，不得不加入这场“价格战”。
但这并不是极兔招致“封杀”的最主要原因，毕竟“价格战”在今天并不稀奇；“蹭网”才是压垮“两通一达”心理防线的最后一根稻草。
众所周知，“通达系”一直采用的是网点加盟模式，网点依靠揽派件赚取收益。为了将利益最大化，一些网点会揽派多家快递公司的业务；而极兔给到网点的派费又有明显优势，这就吸引了一众“通达系”加盟商为其揽派货。
还有人向媒体透露，“通达系”加盟商甚至会利用通达系资源运输中转，帮助极兔完成业务。这就有了“蹭网”一说，以及后来的“封杀令”。
但极兔内部对此却有不同说法，他们甚至对“封杀”表现得比较冷静。
极兔工作人员黄薇告诉全天候科技，“韵达封杀我们，只是说不让他的加盟商来加盟我们。但是一个网点如果想做极兔的加盟，他的亲戚、朋友、兄弟姐妹都可以去注册一个公司。”
换句话说，如果一家网点既想加盟“通达系”，又想加盟极兔，在实际操作中还是有方法的。
但黄薇认为，这并不算“蹭网”，更像是一种“末端共配”。她强调，极兔在招加盟商的时候，都要求有独立的门面、派件人员和运输车辆，不会和“通达系”共用。
至于所谓的“蹭网”，她认为更可能是韵达的经营网点在某条路的100号，极兔挨着它，在102号或者103号；韵达的老板是极兔老板的哥哥，两家店都由一人管理。
根据黄薇了解到的情况，目前在上海地区，极兔加盟网点中超过1/3是同行加盟，大约1/5来自“三通一达”；截至目前，还没有任何一家同行加盟商退网的消息。
全天候科技也从湖北某地一家菜鸟驿站工作人员张天处了解到，目前周边“通达系”网点均接到了不能加盟极兔的通知，一般情况下都不会接收极兔快递；他自己则可以帮助附近居民收寄极兔快递。
“我没有极兔的面单，但我可以帮助用户把快递给到极兔。”张天强调，他与极兔没有合作关系，没有加盟、没有签协议，“但周边居民如果要求我帮忙寄，我也不能拒绝。”
通常情况下，只有三两个快递件时，张天不会收取任何费用，但快递件多的话，他会向极兔方面收取适量费用。
在物流行业专家杨达卿看来，“两通一达”做法不宜以封杀定论，如果极兔全部在通达系网络上运转，通达系才可能说是封杀。通达系禁止末端网点承接极兔快递后，极兔还可自建网络。
对于黄薇提到的“末端共配”模式，杨达卿认为这是末端快递网点的资源共享、业务互助的模式。
“能解决部分农村或偏远地区，业务量不足但需要配送网点，需要资源集约不需要重复投建的情况。”不过，杨达卿觉得，共配模式主要适合物流资源不足农村或中西部地区。
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极兔狂奔
选择在中国快递业激烈厮杀的下半场入局，极兔勇气可见一斑。
对于夹缝中求生存，极兔应该早有预料。即便今天被四处围堵，它似乎仍对中国市场志在必得，目标直指Top 3。
对于一家快递企业而言，核心价值还是物流网络。深谙此道的极兔，也在不断招募更多加盟商，想要做大其加盟网络。
据黄薇描述，早期极兔为了快速起网，一直采用的是直营模式；后来为了做大做细网络，则开始了加盟模式。
全天候科技独家获悉，今年9月以前，极兔上海地区的加盟费用低至27400元（包含加盟费1万元、保证金1万元、系统使用费2400元、装修保证金5000元）；9月份以后，为了提高末端服务质量，上海区提高了加盟标准，达到57400，主要上涨部分在保证金。
即便如此，相较于其它快递企业动辄上十万、几十万的加盟费用，极兔的加盟门槛仍然较低。
而且，“通达系”因为物流网络已经成熟，目前加盟更多只能通过转让的方式，各区域、各网点的加盟费就会存在一定差异；极兔则可以选择直接加盟和直营转加盟两种形式，费用相对透明、统一。
黄薇向全天候科技透露，上海地区目前直营网点在50-70个，由于部分网点在直营转加盟过程中，数据可能不是非常精准；全国网点则超过10000家。“我们规划到明年（2021年）上半年，上海地区网点发展到330个左右。”她说。
除了在加盟商侧实行优惠补贴政策，极兔还将这一策略贯穿到快递运输链的多个环节。据悉，极兔为了招到更多快递员，派件价格也会略高于“通达系”。
以上海杨浦五角场附近片区为例，极兔快递员工资分为底薪+派单费，每单派件费加上底薪可以达到1.9元；而圆通、韵达大约在1.5元/单。
极兔上海某网点加盟商李亮向全天候科技透露，他所在的网点门面大概在100多平，目前日单量能达到2000单，所以，总共招了10多个快递员，每个快递员的日派单量在150-180单。
“现在，快递员工资每个月8000元（税后）朝上肯定有的，干得好能拿到上万元。“李亮称，快递员就是计件工资，派单量高了，工资自然就涨起来了。
值得注意的是，李亮还有一个身份，他曾做过”通达系“加盟商。由于一直收益平平，今年在业内朋友的推荐下，加盟了极兔，经营半年下来，据他说，“没亏钱”。
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