双11已经成为一个必争的时间节点。
前端，阿里、京东、拼多多提前20天先后启动线上购物狂欢；后端，快递行业的战争硝烟也开始点燃。
10月22日，一则“韵达封杀极兔快递”的新闻冲上热搜，这被解读为巨头联合，扼杀行业新秀的行为。
极兔快递起于东南亚，英文名叫J&T Express，幕后老板是OPPO印尼公司的创始人李杰，与拼多多创始人黄峥同为段永平的“门徒”。
今年4月，极兔快递在中国全国起网，据国信证券的报告，半年多的时间，日均单量接近千万。
对于始终在血拼的三通一达来说，这显然是一个值得防范的对手。对于阿里来说，极兔与拼多多千丝万缕的联系，也有忌惮的理由。
真相究竟如何？「电商在线」采访了“三通一达”以及极兔的快递加盟商，试图从他们的视角还原这场热议背后的实质。
一个不争的事实是，无论对哪家快递来说，双11的确是一场大考，但对极兔来说，这可能是一个证明自己的最好时机，也可能是一朝坍塌的最坏时机。
快递品牌间的竞合游戏
根据《21世纪财经》的报道，韵达在内网发布的《关于全网禁止代理极兔业务的通知》里，主要包含几个要求：
旗下加盟商不能同时加盟极兔快递；
网点不能揽收、派送极兔的快件；已经进入转运、末端的快件要取证上报；
代理极兔业务的，处以2000-5000元的处罚，发现极兔快件，按1000元/票处罚。
对这些规定的疑问首先是，为什么韵达（乃至其他品牌）的部分网点，会代理/派送极兔的业务？为什么极兔需要其他快递品牌？
行业内人士向「电商在线」解释了这个逻辑：通常，乡村或者其他难以配送的地区，需要末端共配；此外，如果A快递品牌没有覆盖到某网点，那他也需要与B快递品牌进行合作转运。
「电商在线」曾经采访过一名负责灵隐寺片区的中通快递员，除了自己品牌的业务，其他包括顺丰、百世以及其他三通一家的快递都会交给他统一配送。
杭州滨江区一名申通的快递加盟商也表示，这种末端共配和转运在他们身上也发生过，“我们这种情况不多，但是有几类，比如某个区域我们发不过去，或者那个地方的网点在整改，那我们可能会转其他快递。”
他举例，如果送到偏远地区，会需要转运邮政，或者如果考虑到时效性会转运顺丰。通常而言，邮政覆盖的地方更加下沉，而顺丰在服务和时效性上更有优势。
极兔快递找其他快递品牌有类似的逻辑。极兔快递加盟商朱轩（化名）告诉「电商在线」，这种合作通常在末端，“比如某个小区我们没有网点覆盖到，考虑到配送时效，我们就会找其他家合作。”
常理下，这种合作是共赢的，发起托运的快递方缩短配送时长，降低成本，接受承运的快递品牌能赚钱。
政策上也是支持这种模式的。4月17日，商务部办公厅、国家邮政局办公室就发布相关通知，其中明确提到，要鼓励快递企业开展联收联投，促进资源集约。
但在一个竞争激烈的行业里，这种合作并不常见。包括申通、圆通、百世的部分加盟商都告诉「电商在线」，因为自身网点密度足够，跟行业对手合作共配的情况并不多，也没这个必要。
网点数量上，韵达在全国目前有4万多个，中通、圆通3万个，最少的申通也有2万5千多个。相比之下，极兔官网给出的数据并不明确，只写着90%的全国覆盖率。对比之下，圆通的覆盖率数据则精确到97.2%。
起网半年，网点的密度不足也在情理之中，扩张网点、建集散中心、分拨中心都是一件周期漫长且烧钱的事情。
从这个角度看，极兔依然有“依赖性”，而能有被“封杀”的可能同时也暴露了其本身在基础设施建设上的软肋。
一些拼多多商家告诉「电商在线」，他们没有选择极兔的理由，就是因为很多地方极兔还覆盖不到，而且配送时效性目前还不够强。
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