时间入股回溯至七年前，在纽交所敲钟的姚劲波绝对想不到在经过“七年之痒”后58同城会以私有化的方式退市。
一个月前，根据58同城发布的公告，58私有化议案在特别股东大会审议通过，这笔约87亿美元的私有化交易，也创造了新的历史——中概股最大资金规模的私有化交易。
与此同时，58同城的到家业务宣布分拆，并改名“天鹅到家”。
一方私有化退市，一方通过分拆独立、改头换面力求抹去58的痕迹，此消彼长之间难免让人有一丝时过境迁的感慨：本地生活属于58同城的时代已经成为过去。
本地生活品牌的“成王败寇”
成也“58”败也“58”
对于58同城来说，14年获得腾讯的7亿美元的投资，是其与赶集网竞争的转折点，在资本市场上赢得先机的58先后并购了赶集网、安居客、中华英才网等竞争对手。16年58投资瓜子、今年又以1亿美元收购优信拍，58同城的业务已经触达招聘、房产、家政、二手车等数个领域。
在这冗长的业务线中，姚劲波始终寄希望于58到家，他也毫不避讳的公开表示：“58到家和转转任何一个做成功，58都能跨越到数百亿乃至千亿美元的市值。”
实际上，姚劲波的这样一番话，其实也指出了多年发展以来58必须解决的一个核心的问题：做交易平台对于58来说，一直以来似乎都是一个遥不可及的梦想。
不可否认的是，做信息分类平台，58同城做到了极致，从营收增速上来看，2015年到2019年间，58同城的营收增速分别为169.8%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%。增速虽然逐年下降，但整体上仍然是增长的。至于增速下降，根本原因在于本地生活分类信息的价值天花板见顶了。
这也是这些年姚劲波一直想要真正做交易平台的原因：在双边甚至多边的平台经济商业中，平台参与交易链条的程度越深，其价值天花板也就越高。
从估值的角度来看，为什么电商平台的估值要远远高于单纯的信息发布平台？
互联网江湖（VIPIT1）认为，一方面是平台离人和货的距离更近，直接参与到交易的全流程中去，另外一方面，平台本身的价值不单单是引流的流量价值，而是深度参与到供应链中的基础设施，比如交易双方的信任担保，再比如物流等基础设施的提供者（比如京东物流、阿里菜鸟网络）。
一句话，深入到交易环节，平台能够直接参与人货流通的价值分配。
那么，为什么58没能够参与到这样的价值分配中去，一方面是因为58涉足的多为ToC的非标行业，比如二手车二手物品市场、人才招聘市场，再比如家政服务市场。
一是，非标意味着很难建立一个服务、货物实际价值与需求端付出的价格对等的交易体系，所以平台很难去深入交易环节，深挖价值分配中的利润。
二是，在这些非标的行业，互联网技术除了解决信息透明度的问题，并不能真正地去改变原有行业的成本结构。
滴滴是一个很好的例子，为什么资本市场那么看好滴滴，那是因为现在的滴滴解决了运力分配的效率问题，一定程度上改变了传统出租车行业的成本结构——有效降低空车率，降低燃料成本，而滴滴未来的价值也在于，当AI驾驶代替人力之时，可能颠覆出租车行业的成本结构。
二手车平台为什么那么难做？虽然一定程度上解决了信息不透明的问题，但本质上并没有改变行业的成本结构，传统渠道该有的成本非但没减少，反而又增加了品牌广告投放成本、流量运营成本等。
换句话来说，作为一个信息平台，58同城本质上不是一个信任中介，不能为服务货物的质量做担保，但如果服务、货物的价值大大低于C端的心理预期，这种情绪便会成为58自身品牌的公信力成本。买东西的消费者才不管平台有没有担保责任，只要是体验不好，消费者一定会认为是平台的责任。
这样一来，无论是信息、服务或是货物，整个交易生态必然会陷入一个劣币驱逐良币的恶性循环。由此也就不难理解为什么58到家业务分拆之后，要改命“天鹅到家”极力避免与58在发生任何品牌上的联想。
成也“58”败也“58”。客观地来看，在商业上很难说过去的58同城是失败的，但作为600亿市值的行业“巨头”如今只能私有化退市，难免让人唏嘘。在品牌上，58同城却很难让人认可，而作为一个同城信息分类行业的代名词，从“一个神奇的网站”到网友口中的“骗子网站”，58同城确实应该反思。
从人找信息到服务找人
供给侧变革下的“新本地生活商业”
58到家CEO陈小华表示，58到家要从一家线上服务线下的公司，变革为线下服务线上的平台。换句话来说58到家更名“天鹅到家”背后，不仅仅是要彻底摆脱58同城的品牌“魔咒”，而是要扎根本地生活领域。
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