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在京东二次香港上市的招股书中，曾称要将资金将用于投资以供应链为基础的技术创新上，以提升客户体验和运营效率。
在报告期内的3个月里，京东的平台价值其实正当其时，帮助品牌实现增长也被京东写入财报，划了重点，按照常理推论，此时零售、直播、物流等方方面面的供应链技术应该需要更多支持，但对应的却是研发费用的降低，其对利润的追求和对技术创新之间，优先选择了前者。
与市场对拼多多“成长性”的期待不同，京东作为一个二次上市的老牌企业，除了营收、用户之外，对利润的追求既是一种成熟的体现，偶尔也会成为枷锁。
自2019年控制成本、扭亏为盈后，京东在利润上就一直精打细算，但带来的负面影响其实也时有发生。
过去是取消快递员的底薪，对高管的末尾淘汰制，如今是对研发费用的收缩，而未来，为了利润，是否还需要牺牲些什么呢?
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京东的主业与边界
京东的财报里，对自己的定位是零售商，国内营收排名第一，跟随其后的是苏宁云商、高鑫零售、唯品会和永辉超市。而在国外，同一赛道的选手有沃尔玛、亚马逊、Costco，其中京东对标的则是亚马逊。
这与消费者和常规的理解不同，在国内，淘宝天猫、京东、拼多多通常被放在一起论述，是电商平台的Top3。
但从模式上看，这个定位更符合实际情况。
与淘宝天猫、拼多多的平台模式不同，京东自营收入一直占据将近90%的比例，平台服务收入虽然在稳步增长，但截至这个季度,仍然只占比11.3%。这其中还包括京东物流的服务收入。
后疫情时代，京东的主要工作就是拆分子业务。
早在2019年底，京东物流独立上市的传闻就一直不断，而进入8月，京东物流30亿收购大件和商务件快递公司“跨越速运”的消息，为京东物流独立上市又加了一块砝码，物流行业专家赵小敏就认为，京东物流距离成为国内第八家物流上市公司的距离越来越近。
除了京东物流，7月1日，中国证监会北京监管局有消息表示，金融业务的京东数科也将独立在科创板上市。这次财报发布的同时，京东还宣布追加17.8亿元投资，从而持有36.8%股权。
此外，京东旗下的京东健康也传出有赴香港上市的打算，京东工业品成为集团孵化的第四只“独角兽”。
根据蓝洞商业的报道，京东健康、京东数科、京东物流的估值都在1000亿～2000亿元之间。
从这个角度来看，整个京东集团加成，似乎没有非得与拼多多力争电商平台第二的必要。
不过，另一个问题也开始显现。随着这些能带来第三方服务收入的业务剥离出去，京东似乎更加彻底地沦为了封闭的自营平台，京东品牌的未来更等同的是京东零售。
可以看到京东在为这一天做前期的准备。
收购五星电器，成立新公司，开线下体验店;紧跟拼多多之后，以1亿美元认购国美的境外可转债;与携程签署战略合作协议，接入携程的旅游产品供应链等等。
能看出京东扩大零售版图的野心，但这种合作模式除了达达-京东到家一个成功案例之外，投资唯品会、永辉超市、以及途牛，财务上是看似收获不少，但对京东能带来多少用户和价值增量，貌似没怎么看到。
京东一直渴望的是扩大平台型业务的占比，毕竟体量更大的自营业务要控货、配送，干的是苦活，毛利率也很低，但目前看京东的主业还得按照趋势走下去，提升毛利率似乎更难。
而以整个京东集团作为观照对象，无论是物流、金融、工业品，当他们成为一个独立的企业运营，面对的又是各自的行业对手，京东是否有足够的资源和眼光能够走到行业前几似乎也难以预料。
对京东来说，无论是主业还是尝试拓展的边界，未来的路都并不轻松。
来源：电商在线 祝颖丽 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 京东 |
