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“京东式”下沉
谁都知道下沉市场确实是个机会，是个“风口”。但参与其中，战术并不好把握，更何况这里并非几年前那样一片荒蛮。
2019年7月，京东集团核心管理层组织了一场到五六线城市考察的活动。考察之后的结论是：低线城市有非常强的消费能力、没有充分爆发的核心原因在于，首先没有为用户提供最为合适的品类;其次，这些地区的物流效率还远远低于核心城市。
因此京东内部判断，下沉市场的突破在于两点：合适的品类和更高的物流效率。
品类上，2018年4月，京东推出类似拼团的“京东拼购”，并开放独立招商入驻。2019年9月，京东拼购更名为“京喜”。京东对京喜大力投入，给予商家大力优惠、从大股东腾讯那里获得微信一级入口。
除了京喜，2020年4月26日，京东发布了另一款针对下沉市场需求的App：“京东极速版”，定位“低价好物”。主页由秒大牌、9.9特价、免费拿、1元抢等板块组成。
京喜与京东极速版一起，构成京东品类下沉战略的“双轮驱动”。
两者的不同在于，京东极速版商品源自京东供应链，相当于京东主站的“下沉版”;京喜则独立于京东主站，通过适配的产业带供应链，为用户提供京东主站外的商品。
京东方面认为，下沉新兴市场进入了全新的阶段，仅低价优惠已经无法满足下沉市场用户需求，同时也需要比以往更强的品质保障。
目前京喜日订单量稳定在100万单以上，去年京东双十一期间全站新用户近4成来自京喜，京喜用户中超7成来自3-6线下沉新兴市场。
物流方面，自2007年起，京东逐渐建立起高效的自营物流体系。在一二线城市，这套体系为京东带来了高履约效率及上乘的用户体验。相应的代价是成本高昂，亏损严重。
财报显示，2018年京东的物流和其他服务收入为123.8亿元。一百多亿的收入和通达系基本接近，但别人都已经盈利，只有京东物流每年都在亏损。
这套物流体系的成本已经如此之高，当其进入到由无数低线城市、县城、乡镇等毛细血管组成的下沉市场时，京东将必然会在短期内承担更大的成本压力。
然而在这样的情况下，京东不仅没有做“轻运营”的打算，反而在2019年给自己提出了更高的要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”、四到六线城市从下单到收货24小时内送达。
这一计划在京东物流内部，被称为“4624计划”。
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“偷袭式合作”之后
现行的下沉市场电商格局下，前浪阿里、后浪拼多多两分天下。
而京东此次寻求联盟，无疑将提升自己的下沉能力。
根据QuestMobile 2019年5月发布的下沉市场报告，在中国全互联网应用中，快手以7185万的成绩位列下沉市场MAU(月活用户)增速第二名。这一庞大的用户群，正是京东渴求不已的新用户增量。
资本也在“用脚”投票，甚至比管理层更加坚决。消息流出的当晚，京东美股开盘涨幅4.77%，之后持续上涨，当天最高涨幅为9.14%。
除了与快手合作，资本对京东的看好，还源于最近京东在下沉市场数据的提升。
2019年双十一，京东超过70%的新增用户来自于三线以下市场，低线级市场的整体下单用户数同比增长超过60%;
细分行业中，双11在京东超过6000万人的汽车用品用户，三线以下用户的占比高达57%，而且有超过51%的订单来自于三线以下的村镇。
“四至六线城市增长速度总体超过了核心城市。”京东物流CEO王振辉表示。
但“京东式”下沉的隐患，在京东物流相关的财务数据中体现了出来。2019年Q4，京东物流的履约费用从去年同时期的89亿元人民币，同比增至110亿元人民币，增长了24.1%。
对于高成本的物流，京东认为成本控制的核心是规模和密度，而这可借助技术手段对高密度的线路和订单进行把控，但显然这并不能100%地解决所有问题。
相比一直在下沉市场耕耘的拼多多，以及物流配套体系更加成熟的阿里系平台，京东需要补齐的短板仍有很多。线上的盟友快手、线下的盟友国美，都只能帮京东解决一时的困难。
但如果想要在广袤的乡间市场真正再造一个京东，徐雷和他的同事们还需要付出更多的努力。
尾声
杭州的黄铮，竭尽全力地服务下沉市场;宿迁的刘强东，把一二线城市视为最重要的根据地。
当京东还在为城市白领们服务时，拼多多已经开始深耕农村市场，整合农产品产能，在微信里售卖便宜货攒用户。
如今拼多多烧起熊熊烈火、百亿补贴占据大城市，京东却开始不惜一切代价，上山下乡。
商业的选择本没有谁对谁错。但两家企业市值的高低起伏，却又好像给出了答案。
（来源：亿欧 小北）
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